從目前的應(yīng)用情況來(lái)看，甲醇汽車(chē)的確是物流運(yùn)輸?shù)葏^(qū)域市場(chǎng)的香餑餑，對(duì)低碳清潔、車(chē)用燃料多元化具有十分重要的意義。但相比于純電動(dòng)汽車(chē)而言，如需大規(guī)模普及和應(yīng)用，甲醇汽車(chē)所要面臨的形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，要跨越的障礙將更多。

當(dāng)垃圾分類(lèi)開(kāi)始登上熱搜，排隊(duì)加油的場(chǎng)景一度出現(xiàn)在朋友圈，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于未來(lái)路線(xiàn)圖的探索和描繪越加緊迫。

在普遍達(dá)成共識(shí)的汽車(chē)新四化中，智能化、互聯(lián)化和共享化早已成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游爭(zhēng)相占領(lǐng)的高點(diǎn)。電動(dòng)化雖看似達(dá)成了氫燃料電池汽車(chē)的統(tǒng)一，但消費(fèi)者對(duì)于基礎(chǔ)配套、可靠性、電池壽命、續(xù)航里程等層面的疑慮使之出現(xiàn)了一些分歧，油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)的產(chǎn)品百花齊放。

隨著政策環(huán)境的優(yōu)化、排放法規(guī)的嚴(yán)苛和核心技術(shù)的突破，高度符合我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的甲醇汽車(chē)逐漸走進(jìn)人們的視野。那么問(wèn)題來(lái)了，電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆的環(huán)境下，甲醇汽車(chē)是否能成為市場(chǎng)的另一個(gè)選擇?

因地制宜，甲醇汽車(chē)是只好貓

從抓老鼠的能力來(lái)講，甲醇汽車(chē)并不遜色于現(xiàn)在主流的新能源汽車(chē)。因此，在2019國(guó)際甲醇汽車(chē)及甲醇燃料應(yīng)用大會(huì)上，政府機(jī)構(gòu)、車(chē)企高層和專(zhuān)家學(xué)者紛紛選擇為甲醇汽車(chē)代言。

關(guān)于緩解燃油供求矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境的基礎(chǔ)性要求，甲醇汽車(chē)以高度契合我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)成為當(dāng)下的最佳選擇之一。在富煤、缺油、少氣的能源資源環(huán)境下，我國(guó)煤炭資源中40%以上是高硫煤，這部分高硫煤不適宜直接作為發(fā)電或工業(yè)燃料，但可用于生產(chǎn)甲醇。此外，2017年國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能為8351萬(wàn)噸，產(chǎn)量為6147萬(wàn)噸，開(kāi)工率約74%。甲醇作為替代燃料使用，可有效緩解甲醇產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)，同時(shí)解決高硫煤利用率低的問(wèn)題。

原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)認(rèn)為，用甲醇做燃料，一是可以大幅度減少石油和天然氣對(duì)外進(jìn)口的依賴(lài)，二是實(shí)現(xiàn)煤炭產(chǎn)業(yè)資源綜合利用，三是創(chuàng)建甲醇燃料制備、儲(chǔ)備、輸配送、應(yīng)用的新興產(chǎn)業(yè)。

在保障能源安全、提高利用率的基礎(chǔ)上，甲醇的清潔低碳也是一大優(yōu)勢(shì)。吉利商用車(chē)集團(tuán)總裁周建群表示，甲醇排放的二氧化碳量低于煤和石油排放量，且排放的碳氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物和顆粒物微乎其微，真正實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保。

而本身處于產(chǎn)生過(guò)剩狀態(tài)的甲醇，經(jīng)濟(jì)性也毋庸置疑。據(jù)了解，雖然甲醇汽車(chē)每公里消耗的油量比汽油車(chē)多，但甲醇產(chǎn)量大、價(jià)格相比柴油低，甲醇汽車(chē)能節(jié)約燃料成本近30%。

政策加持，甲醇汽車(chē)的春天已到?

雖然較少出現(xiàn)在公眾視野，但甲醇汽車(chē)的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)已經(jīng)取得了階段性的成果。從2012年開(kāi)始，工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市中的10個(gè)城市開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。試點(diǎn)共投入運(yùn)營(yíng)甲醇汽車(chē)1024輛，車(chē)輛總運(yùn)行里程超過(guò)1.84億公里，單車(chē)最高行駛超過(guò)35萬(wàn)公里，累計(jì)消耗甲醇燃料超過(guò)2.4萬(wàn)噸。

據(jù)貴陽(yáng)市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截止到目前，貴陽(yáng)市運(yùn)營(yíng)的甲醇出租車(chē)已達(dá)到9195輛，占比達(dá)到90%以上。而西安市運(yùn)行的甲醇出租車(chē)已達(dá)到8124輛。長(zhǎng)時(shí)間的試點(diǎn)工作一定程度上表明了甲醇汽車(chē)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性和環(huán)保性。同時(shí)，甲醇汽車(chē)整車(chē)及專(zhuān)用零部件制造體系已基本形成。以吉利汽車(chē)為例，目前甲醇汽車(chē)已涵蓋轎車(chē)、重卡兩大類(lèi)別。

今年3月，八部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦較好且具有甲醇汽車(chē)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)加快M100甲醇汽車(chē)的應(yīng)用，聚焦甲醇汽車(chē)制造體系建設(shè)、甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、甲醇汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、甲醇汽車(chē)應(yīng)用等四個(gè)方面，以此加快推動(dòng)甲醇汽車(chē)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)用燃料多元化，保障能源安全。何光遠(yuǎn)表示，意見(jiàn)正式將甲醇汽車(chē)和甲醇燃料合法地推向汽車(chē)和燃料市場(chǎng)，對(duì)于推動(dòng)甲醇汽車(chē)和甲醇燃料應(yīng)用發(fā)揮了重要作用。

推廣應(yīng)用階段，困難遠(yuǎn)比想象中多

有了政策的加持，甲醇汽車(chē)就能一路坦途、暢行無(wú)阻?在對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)希冀的同時(shí)，也需面對(duì)當(dāng)下推廣的難題。針對(duì)目前已經(jīng)出現(xiàn)和未來(lái)可能出現(xiàn)的困難，何光遠(yuǎn)從產(chǎn)業(yè)角度提出了兩點(diǎn)建議：一是將甲醇作為新興能源納入國(guó)家能源體系，由國(guó)家能源和工業(yè)管理部門(mén)主導(dǎo)和指導(dǎo)甲醇燃料的推廣和應(yīng)用;二是將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)體系管理，使甲醇汽車(chē)享受與新能源汽車(chē)同樣的待遇。

周建軍則從市場(chǎng)角度提出了甲醇汽車(chē)推廣的兩個(gè)難點(diǎn)：一是對(duì)于甲醇燃料價(jià)格的監(jiān)管，需有效解決高峰和低谷價(jià)格差異大、成本控制相對(duì)困難的難題;二是甲醇汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要加注站、甲醇供應(yīng)和輸運(yùn)等多方面的協(xié)同以及大規(guī)模的前期鋪設(shè)。

從目前的應(yīng)用情況來(lái)看，甲醇汽車(chē)的確是物流運(yùn)輸?shù)葏^(qū)域市場(chǎng)的香餑餑，對(duì)低碳清潔、車(chē)用燃料多元化具有十分重要的意義。但相比于純電動(dòng)汽車(chē)而言，如需大規(guī)模普及和應(yīng)用，甲醇汽車(chē)所要面臨的形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，要跨越的障礙將更多。至于未來(lái)甲醇汽車(chē)能夠占得多少市場(chǎng)份額，仍是一個(gè)未知數(shù)。