磷酸鐵鋰電池回潮，動(dòng)力三元鋰電池組地位還穩(wěn)固嗎？補(bǔ)貼大幅退坡，磷酸鐵鋰電池和三元電池的路線(xiàn)之爭(zhēng)又成為業(yè)內(nèi)談?wù)摰囊粋€(gè)焦點(diǎn)，讓磷酸鐵鋰電池回潮的音響再一次浮現(xiàn)。事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池回潮的氣象，早已引起行業(yè)關(guān)注。盡管爭(zhēng)議再現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池其實(shí)有了回潮跡象，但數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池組照樣主流，之前打下的山河依舊穩(wěn)固，已經(jīng)形成的款式很難被打破。

磷酸鐵鋰電池回潮

技術(shù)瓶頸的突破給磷酸鐵鋰電池帶來(lái)了發(fā)展的新曙光，能量密度不斷提升之后，其高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)得以放大，對(duì)市場(chǎng)的吸引力不言而喻。

同時(shí)，作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池的安全性始終是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。由于磷酸鐵鋰正極材料熱分解溫度高，并且熱失控時(shí)放熱量低，因此，在電芯其他材料相同、電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相同、結(jié)構(gòu)件相同等條件下，磷酸鐵鋰電池的安全性一般要高于三元電池。相比三元鋰電池組，磷酸鐵鋰電池的其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問(wèn)題；在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高，缺點(diǎn)是量密度較低。

性能提升的背后，是技術(shù)的積累沉淀和創(chuàng)新的大膽實(shí)踐。作為最早產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)，我國(guó)主流磷酸鐵鋰電池企業(yè)從電芯設(shè)計(jì)、材料選擇、工藝匹配、生產(chǎn)設(shè)備、Pack輕量化等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷迭代，能量密度不斷提升。商用車(chē)尤其是客車(chē)搭載的電池量都很大，為了減少熱失控帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，磷酸鐵鋰電池成為了電動(dòng)客車(chē)廠家的首選。

前些年，在財(cái)務(wù)貼補(bǔ)政策與“雙積分”政策的雙重感化下，三元鋰電池不時(shí)擠壓磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額。不過(guò)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池又有抬頭跡象，尤其是2019年最新的補(bǔ)貼政策宣布后，有些整車(chē)企業(yè)在電池的決意上出現(xiàn)了搖曳，從頭將磷酸鐵鋰電池納入洽購(gòu)計(jì)劃，這促使了磷酸鐵鋰電池的回潮。

三元鋰電池主流地位難被撼動(dòng)

目前，三元鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域使用較多，已是主流電池。面對(duì)補(bǔ)貼政策的變化，三元鋰電池未來(lái)的發(fā)展會(huì)受影響嗎？三元鋰電池仍將是主流，今年前3個(gè)月的數(shù)據(jù)已充分說(shuō)明了這個(gè)趨勢(shì)不會(huì)改變。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年3月我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.09GWh，同比增長(zhǎng)146.3%，環(huán)比增長(zhǎng)126.69%。其中，三元材料電池裝機(jī)量為3.89GWh，占新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的76.47%，與去年同期相比增加了六個(gè)百分點(diǎn)，呈一枝獨(dú)秀之勢(shì)，主流地位難以撼動(dòng)。

補(bǔ)貼的退坡讓三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>企業(yè)迎來(lái)了陣痛期，在此期間，磷酸鐵鋰電池借機(jī)回潮。不過(guò)，種種跡象表示，三元鋰電池的主流地位不會(huì)改變，那么，在主流趨勢(shì)確定的情況下，安全性才是企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。“所有的電池企業(yè)都要積極應(yīng)對(duì)陣痛期，進(jìn)一步提升電池品質(zhì)，提升工程工藝，推動(dòng)電芯自檢體系升級(jí)，以更高質(zhì)量的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的行業(yè)發(fā)展壓力，加速技術(shù)升級(jí)并最終惠及消費(fèi)者。