國際車企頻頻傳出牽手中國電池企業的背后，是外資車企正在加速構建其在中國的動力電池供應鏈體系。

彭博社報道，據知情人士透露，奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商。

知情人士稱，奧迪、比亞迪的談判已經進入后期階段。比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預計將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時捷聯合打造，主要用來開發高端電動汽車。

知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業，或收購比亞迪電池事業部的股份。

對此，奧迪回應稱，公司正在與幾家電池供應商進行談判，尚未做出決定。而比亞迪官方則回應稱，其正在與全球有合作潛力的主機廠接觸推廣旗下動力電池，目前已經獲得一些客戶的訂單，具體信息會在合適時間正式公布。

從雙方的回應來看，奧迪與比亞迪在未來動力電池領域存在合作的機會，這也意味著國際車企正在篩選中國本土電池供應商，為其未來進軍中國新能源汽車市場做準備。

客觀來看，比亞迪供貨奧迪并非不可能，而且奧迪也不是比亞迪的第一個國際客戶。當前比亞迪正在分拆其動力電池業務，目前已經取得了一些突破性進展。

一方面，比亞迪已經為長安新能源乘用車實現裝機配套，邁出了比亞迪進軍國內乘用車動力電池市場的第一步。另一方面，比亞迪已經成為了豐田汽車的電池供應商，這為比亞迪進入其它國際車企的供應鏈奠定了基礎。

目前，奧迪在華電池供應商是寧德時代，而比亞迪作為國內的動力電池技術領軍者，供貨奧迪也符合其電池供應商多元化的發展策略。

值得注意的是，積極布局中國新能源汽車市場，加快構建在華電池供應商體系的國際車企不止奧迪一家。

去年，外媒報道稱特斯拉正在與中國多家電池供應商進行洽談，傳聞的合作企業包括寧德時代、力神電池等。

近期又有報道稱特斯拉已經和LG化學達成了合作，LG化學將為特斯拉中國工廠生產的Model3供應21700電池，目前LG化學正在對其南京電池工廠的產線進行改造升級以滿足特斯拉的產品需求。不過，該消息并沒有得到雙方的回應。

本周，外媒報道稱大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應商，有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，以更好地在中國市場競爭。報道稱多種方案正在討論之中，大眾正在同多家電池企業進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，有知情人士透露，這個交易并沒有最終確定。

對此，國軒高科董秘馬桂富趣味回應稱：“合肥是個好地方，國軒是家好企業，女性朋友、女朋友和老婆還是有區別的?！?

從上述信息來看，盡管任何一家車企和電池企業都沒有正面回應合作傳聞，但國際車企確實有意在接觸中國優秀動力電池企業，希望在未來達成合作，但在前期的產品開發和驗證周期可能會花費更多的時間。

這也表明國際車企正在向中國電池企業伸出橄欖枝，但有能力接手的電池企業并不多。

不過，當前國內也有一些優秀的電池企業已經和國際車企在動力電池領域達成了合作，顯示出較強的市場競爭力。

例如，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司獲得了雷諾日產發出的供應商定點通知書，將為雷諾日產未來七年的115.7萬臺的相關新能源汽車供貨動力電芯方案和動力電池系統解決方案。

億緯鋰能子公司億緯集能收到現代起亞發出的供應商選定通報，被選定為現代起亞電池供應商，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。此外，億緯鋰能還與戴姆勒簽訂了《供貨合同》，從2018-2027年向戴姆勒提供零部件的供應。

由此可見，國際車企選擇中國電池企業作為供應商是必然選擇和發展趨勢，預計后期或將有更多國際車企與中國電池企業達成合作。而品質、技術、產能、現金流以及制造工藝和成本控制能力將成為國際車型選擇中國電池供應商時的重要條件，中國電池企業還需進一步提升自身的實力。

下面就來看看當前國內外企業在固態電池研究方面又有哪些新進展吧。

1、比亞迪LFP迭代升級體積能量密度提升50%

在中期業績交流會上，比亞迪透露，公司將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續航可達500-600km。

2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg。未來兩年規劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。

2、東芝與印度KEL合作研發快充鋰電池

外媒報道稱，印度KeralaElectrical＆AlliedEngineeringCo.Limited(喀拉拉邦電氣聯合工程有限公司KEL)正在與東芝討論制造用于電動汽車的快速充電鋰離子電池，雙方都希望攜手在KEL建立電池組裝工廠。

當前，東芝宣布開發出一種可快速充電且長壽耐用的新型鋰離子電池。該電池用于小型電動汽車(EV)時，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。在循環上，該電池即使反復充放電5000次，仍可維持9成以上的電池容量。另外，在零下10℃的低溫環境中也能實現快充。

據了解，新電池使用了稀有金屬“鈮”的氧化物來作為電池的負極材料之一，東芝力爭在2020年前半期實現量產。

3、4R Energy梯次利用電池獲首張UL安全認證

外媒報道稱，美國保險商試驗所UL向4R Energy公司頒發了世界上第一張UL1974認證證書，證明了4R Energy公司用廢舊電池生產的儲能電池的安全性和可靠性。

4R Energy總裁EijiMakino說：“自從我們成立以來，重新利用電動汽車的電池安全性和可靠性始終是我們公司的首要任務。憑借UL1974，我們的生產流程現已通過世界領先的獨立第三方測試和認證機構之一的認證。它有助于建立客戶對二次電池可行性的信任，并將為儲能系統的進一步發展做出貢獻。”

UL于2018年10月首次發布了針對美國和加拿大市場的動力電池再利用的UL1974標準。該標準的發展預計有助于發揮廢舊動力電池回收再利用的作用。