據《歐洲汽車新聞》網站報道，德國政府將向三大企業財團提供10億歐元（約合11.2億美元）資助以幫助企業減少對亞洲電池單元供應商的依賴。

有觀點指出，如能落實地區性的電動汽車供應鏈，德國方面或將實現歐盟提出的減少碳排放以及削減化石燃料使用規模的目標。

與此同時，其還將強化歐洲汽車和電池制造商同亞洲同行（比如寧德時代、LG化學以及三星等）的抗衡實力。

德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾在接受記者采訪時表示：“目前我們能透露的是德國政府可能不僅僅資助一家電池單元企業財團，這一數字有可能是三家。”德國政府在去年就表示將向國內電池單元生產業務提供支持。

他還透露稱，一旦完成對受助企業財團的甄選，德國經濟部將會向歐洲委員會提供所有必要的國家救助文件。

不過他拒絕評論哪些企業最有機會獲得此次政府的資助。

包括大眾、寶馬、德國電池制造商Varta和瑞典電池生產初創企業Northvolt在內的超過30家企業已經向德國經濟部申請國家資助。

法國和德國已經向歐洲委員會申請獲批兩國對于一家跨境電池單元生產財團的聯合國家補貼方案，該財團中包括了法國PSA集團及其德國子公司歐寶，另外還有來自法國的電池制造商Saft。

根據歐盟制定的適用于共同歐洲利益重要項目（IPCEI）的規則，其可以在某些情況下批準國家救助方案。

歐洲能源事務專員馬羅什·謝夫喬維奇以及競爭事務專員瑪格麗特·維斯塔格均對外釋放消息稱將對該地區的電池單元生產業務給予支持。

彼得·阿爾特邁爾向記者說到：“我們希望到今年底我們能夠獲得來自布魯塞爾的明確消息?！彼€指出，整個電池單元生產行業所帶來的越來越多的利益顯示出柏林方面推進新的行業政策規劃是完全正確的。

瑞典電池制造初創企業Northvolt已經前后兩次成功申請德國政府的資助，其中一次是為了在德國建設旗下的第二座超級工廠（此前Northvolt已經在瑞典國內建成一座工廠），另一次是為了同大眾合作推進電池研發項目。

Northvolt和大眾均表示雙方計劃聯手在德國的薩爾茨基特建設一座電池單元工廠，但并未透露該計劃的投資情況。

德國汽車企業多年以來一直對于打造自己的電動汽車電池單元產能態度勉強，而這就導致亞洲同行在面對歐洲客戶時擁有更強的定價話語權。

有觀點指出，歐洲對車輛排放監管政策收緊以及消費者購車口味的轉變促使汽車廠商改變了計劃，這也意味著未來幾年內市場對于電動汽車和電池的需求或出現“井噴”。

商業資訊公司麥肯錫在一份調研筆記中指出，歐洲地區規劃中的電動汽車電池需求規模是目前已經確認項目規模的五倍以上。

麥肯錫的數據顯示，歐洲出產電動汽車對電池的需求規模到2040年將達到1200GWh，這相當于80座平均年產能15GWh的超級工廠的產能總和。

德國政府還將資助一家研究機構，該機構將向德國國內企業提供研發電動汽車電池單元的技術指導。