中國車企進入韓國市場，是源于韓國對電動車的需求。近日，國際電動汽車趨勢展覽會（EVTRENDEXPO2019）在韓國舉行，現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)等48個整車品牌參展，而在現(xiàn)代汽車的“大本營”，最受韓國當?shù)孛襟w和業(yè)界關(guān)注的，卻是來自于中國的電動汽車。

韓國北京汽車公司（下稱“韓國北汽”）在此次展覽會上展示三款純電動汽車，其中包括中型SUVEX5、小型SUVEX3和中型轎車EU5，這是中資汽車企業(yè)首次參加韓國本土車展，并正式宣布將落地韓國車市。

北汽集團旗下負責國際化出海業(yè)務的北汽國際公司（下稱“北汽國際”）總經(jīng)理李金鋼在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，北汽集團選擇韓國市場，除了從市場層面的角度考慮，還考慮到韓國在智能制造、信息科技等層面擁有豐富的經(jīng)驗，這與北汽集團自身的未來發(fā)展前景不謀而合，希望能夠和韓國的廠商加深合作，擴大北汽在全球的“朋友圈”。

韓國北汽本次推出的三款汽車中，EX3則定位小型SUV，綜合續(xù)航里程501公里，是同級別首款續(xù)航超500公里的量產(chǎn)車型，大于起亞汽車推出的同級別電動SUVNiroEV的385公里續(xù)航，而除此以外韓系汽車尚未推出中小型電動SUV汽車，同時韓國北汽方面預計，EX5車型預計在韓國的售價約為4500萬——4800萬韓元左右，不僅低于NiroEV在韓售價4780萬——4980萬韓元，甚至還低于現(xiàn)代汽車小型SUVConaEV在韓售價4650萬——4850萬韓元。

韓國北汽將在2019年將汽車首先投放至租賃汽車、分時共享汽車等領(lǐng)域，在加強與潛在消費者的粘度后，于2020年正式針對消費者銷售三款電動汽車，并在此后繼續(xù)發(fā)力電動轎車、SUV、公交車及貨車等全領(lǐng)域。

此前，韓國北汽向韓國國土交通部提出上市申請的“低地板電動公交車”正式獲得批準，被準予上市；根據(jù)公告顯示，這款名為“GreenTown”的中型公交是一款便于殘疾人、老年人出行的低地板公交。

不僅是北汽，多家中資企業(yè)紛紛進軍韓國市場。同一天，比亞迪正式宣布，將韓國定為首個海外市場，并在韓國設(shè)立針對企業(yè)B2B交易的專組，并向韓國本土企業(yè)提供針對乘用及商用汽車的電池、電機、變速器等核心零部件及電動汽車平臺系統(tǒng)，比亞迪方面則介紹稱，若韓國中小企業(yè)搭載比亞迪的電動汽車平臺，則只要設(shè)計外觀，就可以制造出一輛性能優(yōu)秀的電動汽車，并承諾將向韓資中小企業(yè)提供更多加入生態(tài)圈的機遇。

一位韓資中小汽車企業(yè)告訴記者，比亞迪的電動汽車“三電”系統(tǒng)和平臺一直被韓資企業(yè)所看重，尤其是現(xiàn)代起亞自身擁有著較為封閉的閉環(huán)生態(tài)鏈，導致中小企業(yè)很難在技術(shù)上有所突破，以至于有部分企業(yè)更是前往中國親自引入比亞迪的平臺；此次比亞迪進入韓國市場，不僅將根本性解決這種困難，同時借此進入其他國家市場。

此外，拜騰汽車母公司FutureMobility（FMC）在今年3月也曾宣布，向韓系汽車零部件企業(yè)進行投資，以幫助該企業(yè)成功收購通用汽車在新萬金地區(qū)附近的韓國群山地區(qū)的工廠，并在該工廠以年產(chǎn)5萬輛純電動汽車為目標進行改造，而去年吉利汽車也曾宣布與韓資半導體企業(yè)，共同在新萬金地區(qū)設(shè)立工廠。

韓國新韓證券分析師李先燁則認為，中國電動車搶灘韓國市場，一邊是來自中國市場自身成長放緩的擔憂及壓力，同時也是來自韓資企業(yè)自身在電動汽車的系列方面有所漏失，導致給中國企業(yè)提供市場機遇。此外，他也提出，尤其是新萬金地區(qū)雖然開發(fā)多年，但一直沒有較大起色，如今《中韓自貿(mào)協(xié)定》的簽署，使韓國成為唯一一個和中國、美國、歐盟均簽署自貿(mào)協(xié)定的國家，而新萬金地區(qū)又和中國山東省、江蘇省隔海相望，此外當?shù)卣畬㈦妱悠嚩闈摿Ξa(chǎn)業(yè)，并提供地方稅全免等優(yōu)秀的招商引資政策，中資電動汽車企業(yè)紛紛進入新萬金，在韓國整體投資不振的背景下，使新萬金逆勢而行。

李先燁表示，此前中資車企曾短暫進入韓國市場，但因為管理及質(zhì)量上的缺陷很快便再次退出，但現(xiàn)在中國已經(jīng)在引領(lǐng)全球電動汽車市場，且市場自身也在不斷擴大，因此對于韓國消費者和企業(yè)來講，也無法再無視中國的這些發(fā)展成就，同時韓國正在大力推進電動汽車的發(fā)展，將全球電動汽車行業(yè)協(xié)會設(shè)立在韓國濟州島，并提出將濟州島打造成“全球電動汽車之都”的目標，顯而易見，沒有中國企業(yè)的參與也很難完成此目標。

比亞迪董事長王傳福在接受韓國媒體采訪時曾表示非常看好韓國市場，并希望將韓國濟州島打造成為比亞迪在全球的另一個電動汽車據(jù)點，為濟州島打造更加便于行駛電動汽車的環(huán)境。

曾將知豆D2電動汽車引進至韓國市場的韓資造車新勢力Semisysco公司董事長、CEO李淳鐘也告訴第一財經(jīng)記者，中國企業(yè)的電動汽車產(chǎn)品，在部分領(lǐng)域的質(zhì)量并不遜色于韓國本土廠商，尤其是中國企業(yè)在方形電池領(lǐng)域經(jīng)驗充足，且配套車型眾多，累積的經(jīng)驗數(shù)據(jù)也為與海外企業(yè)競爭提供有力支持。