豐田正在加大對氫燃料電池的投資，降低其設計成本，并在乘用車市場和商用車市場同時鋪貨，以形成規模經濟。

鑒于發布已有三年的豐田Mirai氫燃料電池車一直使用“手工打造”的方式生產，生產效率極低，生產成本能上天，賣一臺虧一臺。

因此，Mirai首席工程師YoshikazuTanaka日前表示：“豐田Mirai已從限量試生產轉為大規模生產模式，并減少昂貴材料的使用量，比如氫燃料電池組當中使用的鉑金。這不是簡配，因為我們的目標是不變的——通過持續改進，讓豐田氫燃料電池系統更緊湊、更強大。”

豐田預計，大規模量產能使成本降低，氫燃料電池堆棧的成本有望從11000美元降至8000美元，目前高達60000美元（40萬人民幣）的售價也會隨之降低，叫好不叫座的窘況或會緩解。畢竟，只有市面上有了一定FCV存量，加氫站才會逐步建立起來，然后才會有更多FCV被消費者認知和購買。

豐田預計在2020年代初期推出第二代Mirai氫燃料電池車，一系列重大的技術改進將得到武裝。屆時，曾經認為氫燃料電池技術是“死路一條”的那些競爭對手們，估計要眼睜睜看著豐田收割全球鈔票了。

更長遠的計劃也是有的。豐田計劃在2025年開始，為旗下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續裝備更加成熟的氫燃料電池車型。

由于氫燃料的能量密度高，因此關于續航上的疑慮其實不多。曾有消息人士表示，2020年代初期的第二代豐田Mirai的續航里程有望從500km增長到700-750km級別，到達2025年之后，這個數字會增長至1000km。

在2020年代的燃料電池車(fcv)量產正在擴大投資。在其他公司切斷電動汽車(ev)的情況下，豐田公司對不具備收益性的fcv開發表示:“這是100年后人類能夠生存的技術”。

26年以后fcv車型展開的大幅增加,世界第一的量產車“mirai(美萊)”進行零部件共享化,課題之一的車輛價格降低。

“在suv和商用車中，正式展開fcv。”

據多位相關人士透露，豐田在20世紀前半期，除了第二代未來的未來，還將在25年前后投入fcv運動型多功能車(suv)。配件公司已經準備好第3代未來的準備。計劃在26年后，在中型轎車、商機等方面正式展開fcv。14年發售的第一代miral是700萬日元的價格和高級轎車的價格，但在第2代時，燃料電池(fc)系統的費用減半，目標是大幅降低價格。

美萊開發負責人,他現在的田中羲1)限定生產轉移到開始正式量產,2)鉑(促進氫氣和氧氣的化學反應的催化劑)等昂貴的材料的使用量減少,3)推進系統的小型high力量化──這三個政策,徹底實現“成本降低”和強調。

新事業計劃部能源事業室內fc外銷售組長大田育生(音譯)表示:“將盡可能多地使用(現有的)轎車或fcv零部件，在fc卡車上使用。”。計劃在美國加利福尼亞州進行試驗的fc卡車、明年供應的塞班和小型卡車、fc車等，共享未來的fc系統，以此來降低成本。

美國特斯拉<tsla.o>和日產汽車<7201.t>等眾多汽車廠商代替汽油車環境作為汽車ev,致力于德國戴姆勒<daign.de>,日產在美國福特<f.n>和共同開發的fcv商用化凍結。生產fcv的人僅為豐田、本田“7267.t>、現代汽車<005380.ks>等。

根據美國調查公司lmc的auto公司的預測，27年的世界汽車銷售中占的份額為ev，約11個。對于7%，但是fcv是0。只不過是2%。但是豐田公司表示，計劃在5月和20年之后，將fcv的世界銷售從現在的3000臺增加到3萬臺以上，并將加強fcv的主要部件——fc堆棧和高壓氫罐的生產能力。豐田合成也投入到高壓氫罐生產，投入了約120億日元在新建工廠。

“百年后，人類無法生存”

豐田公司之所以對fcv感興趣，是因為他們認為，ev的續航距離較短，而且充電速度快30分鐘，所以“不可能滿足所有的顧客需求”(先進技術綜合部門主查河合大洋)。fcv:與ev相比，1次的氫填充(地毯)可以長時間行駛，填充時間也只有3分鐘。

飛行距離為ev，只要有成本，就可以進行技術上的移動，可可跑500公里(日本標準)的tespa的ev“模特s”的價格最低也為800萬日元左右。豐田在美萊的價格大幅下調,目前的續航距離650多公里,第三代“25年到1000公里”計劃(豐田的一位官員)增加。

氫氣在同重量中比電池更消耗能量。目前，與煤炭火力相適應的電器相比，在地球上無限遠，而且在能量資源較少的日本，能源的多樣化也是值得期待的。豐田fcv的開發始于1992年。“fcv技術完成,作為人類,50年,100年無法生存的想法一直在開發了”田中先生說。

fcv執著也有其他原因。相關人士透露,公司同時生產ev傾注,鈷等電池材料不足的假設和豐田。在ev的最大需求國家中國，也在各地頻繁開發fcv，而豐田也認為將來可以在世界的fcv市場中掌握霸權地位。

據美國調查公司ストラテジック?アナリシス推測,最昂貴的部件——fc1個堆棧的生產豐田在約1。需要1萬美元(122萬日元)。該公司,豐田fcv年3輛生產批量生產效果,如果每一個堆棧可以削減成本到約8000美元。

另外,特別是高額的鉑量使用的“減少10-20%也能發揮同樣的性能”(豐田子公司キャタラー的市川絵理某)技術成功。ストラテジック?アナリシス透露,每一個堆棧的使用鉑量約30克的前提下的推算,在下屆美萊的堆棧最大可以削減300美元的材料費用。

“面向法人確保收益”

本田fcv開發也將繼續擴大,20年的普及期和地位正在試圖擴大銷售和削減成本。該公司的fcv也僅為760萬日元，僅為租賃銷售。本田技術研究所高級研究員守谷反町隆史某“不低于500日元的水平”。

fcv開發“雌伏(擦)”的時間擺脫,再者要跨越的課題。其中之一是在建設方面，在每一個地方普及4億日元左右的氫氣站的普及。這一數字在4月末成為了日本全國100個地方，但當初的目標已經推遲了2年左右。國家的發展藍圖上到20年160處,fcv4輛的普及目標。豐田中心的11家公司中氫基礎設施推進公司也設立了3月,但規模和滿足個人用戶的便利性之前,還需要很長一段時間。

豐田汽車公司在20年之前,fc東京中心巴士100輛以上的跑步計劃。汽車調查公司卡諾瑪爾的宮尾健分析說:“fcv只是面向個人的發展方案難以實現。希望以巴士、卡車、國家和地方自治團體的公共汽車為中心來進行思考。”。sbi證券股份有限公司分析師遠藤功治療成人也該意見。經營豐田正因為如此全方位的資源約束,fcv是“(ev促進銷售的中國的限制等)改變政策的時候不知道或將來世界會怎樣中可能的保險”。