在補貼金額的刺激之下，國產(chǎn)動力電池的能量密度一直在突破。

近日，青島國軒電池有限公司對外透露二期項目主體建設(shè)完成，8月下旬試產(chǎn)，計劃9月正式投產(chǎn)。該項目將生產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續(xù)航里程可達到300km以上。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，國軒高科計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg，目標(biāo)是2020年到達220Wh/kg

無獨有偶，也有多家電池廠表示今年將量產(chǎn)160wh/kg的磷酸鐵鋰電池，計劃明年做到175-185Wh/kg的水平。

客觀來看，磷酸鐵鋰電池單體比能量達到200wh/kg相比三元電池還存在較大差距，但是對磷酸鐵鋰電池本身而言已經(jīng)是極大突破，打破了此前業(yè)內(nèi)所認為的天花板水平。

事實上，能量密度本身就不是磷酸鐵鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢，安全性和循環(huán)壽命的性能才是其優(yōu)點。但在補貼金額與能量密度直接掛鉤的作用下，大批電池企業(yè)開始將提升電池能量密度作為首要目標(biāo)，提升路徑都大同小異，但基于不同電池廠家對電池技術(shù)的掌握以及自身制造工藝水平的高低，效果卻各不相同。

從當(dāng)前電池企業(yè)新上公告車型配套的電池來看，磷酸鐵鋰電池的能量密度較去年得到了大幅提升。當(dāng)前應(yīng)用在新能源客車領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度普遍達到了140wh/kg以上，正在向150wh/kg目標(biāo)沖刺，較去年115-120wh/kg的平均水平大幅提升。

但從提升路徑來看，當(dāng)前電池企業(yè)提升磷酸鐵鋰電池的能量密度的主要方式是提高正極材料的壓實密度和電壓水平，以及做大殼體尺寸，對模組和電池包進行輕量化處理等方式。

不過，單體比能量要達到200wh/kg，上述方式已經(jīng)無法滿足，必須在最關(guān)鍵的材料體系上進行改進升級，但這并非易事，稍有不慎就可能造成嚴重后果。

業(yè)內(nèi)人士指出，如果還采用磷酸鐵鋰-石墨體系，壓實沒有很大的提高，磷酸鐵鋰單體能量密度很難達到200Wh/kg及以上。通過負極摻硅可以提高能量密度，但會導(dǎo)致磷酸鐵鋰的循環(huán)性能變差，其安全性也無法得到保障。

一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，電池企業(yè)在補貼政策的倒逼和主機廠的要求之下，正在進行一場能量密度提升的競賽。但是動力電池是一個復(fù)雜的系統(tǒng)集成，其中安全性是首要條件、其次才是能量密度和循環(huán)壽命。但從當(dāng)前的情況來看，國內(nèi)動力電池企業(yè)似乎正在本末倒置，盲目追求能量密度而忽視電池安全性，這對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言是個極大的威脅和隱患。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、投資62億石墨烯鋰電池項目9月將投產(chǎn)

近日，湖南艾威爾新能源科技有限公司(以下簡稱“艾威爾新能源”)石墨烯鋰電池項目與婁底高新區(qū)正式簽訂合作協(xié)議。該項目總投資62億元，共分三期建設(shè)，第一期投資2億元，于2017年11月正式開工建設(shè)。目前正在安裝自動化生產(chǎn)線、研發(fā)中心中試生產(chǎn)線，設(shè)備6月份進廠安裝調(diào)試，計劃9月底正式投產(chǎn)。

艾威爾新能源表示，石墨烯鋰電池項目一期建成投產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)高端數(shù)碼和儲能電池1-1.5億Ah，產(chǎn)值達5-7億元。三期全部建設(shè)完成時，艾威爾新能源將年產(chǎn)儲能和動力電池12GWh，年銷售收入達到260億元。

點評：石墨烯這個故事至少還可以在鋰電池領(lǐng)域講十年，所以我們經(jīng)常會隔一段時間就聽到有石墨烯鋰電池研發(fā)成功或者投產(chǎn)的消息，但都不必當(dāng)真，因為只要敢宣稱是石墨烯電池的都可以忽略，更不要說應(yīng)用了。不過用石墨烯故事來拉一些投資圈一些地，再用來干其他的事情還是挺有效的。

2、石墨烯超級的儲能方式讓電池快速充電

斯溫伯恩大學(xué)的研究人員發(fā)明了一種新型靈活的儲能技術(shù)，可以很快取代汽車，手機等電池。

新超級電池(實際上是一個超級電容器)可以存儲每千克鋰電池的能量，但是在幾分鐘甚至幾秒鐘內(nèi)即可充電，并且使用碳而不是昂貴的鋰。

超級電容器收費非常快，可以充電和放電數(shù)百萬次，并且是環(huán)保的。以前，超級電容器的一個主要問題是其儲能能力不足。但韓通過使用稱為石墨烯的碳形式的碳片來克服這個問題，該石墨烯具有非常大的可用于儲存能量的表面積。

生產(chǎn)這些超級電容器所需的石墨烯的大規(guī)模生產(chǎn)曾經(jīng)難以實現(xiàn)，但使用3D打印機，能夠以低成本生產(chǎn)石墨烯。而且由于該技術(shù)非常靈活且薄(與普通打印紙一樣薄)，新的超級電池可能會內(nèi)置到服裝中，或作為表帶佩帶，以實現(xiàn)可穿戴電源。

點評：正如上面所說，石墨烯這個故事可以講很久，也有很多版本，一些版本的內(nèi)容很荒謬，但有一些可能會更接地氣一些。快充是石墨烯的亮點性能之一，在鋰電池正負極材料里面添加石墨烯添加劑，確實可以起到提高電極導(dǎo)電性和充放電倍率的效果，但不是特別明顯。或許把石墨烯應(yīng)用在超級電容領(lǐng)域會取得新的突破，這非常值得嘗試。

3、國內(nèi)首條全智能全固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線投產(chǎn)

近日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)。該項目總投資50億元，全部建成后將形成年產(chǎn)10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

該項目分三期建設(shè)，其中一期投資5億元，投產(chǎn)后形成年產(chǎn)1GWh軟包單體電池的生產(chǎn)能力。該項目順利完成科技成果轉(zhuǎn)化后，將形成世界第一條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線，核心技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，可實現(xiàn)對部分國外產(chǎn)品的替換升級。

點評：和石墨烯一樣，全固態(tài)鋰電池也是一個可以講很久的故事，甚至比石墨烯電池還要火熱，因為當(dāng)前有很多企業(yè)在布局，而且主要是國際車企居多。有這些大勢力背書，全固態(tài)鋰電池的可信度似乎更高一些，但依然需要很長的時間，起碼5-10年甚至更長的時間。而這家企業(yè)宣傳投產(chǎn)了國內(nèi)首條全智能全固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線其實也并不準(zhǔn)確，一期投產(chǎn)的只是一條軟包鋰電池產(chǎn)線，固態(tài)電池產(chǎn)線只不過是其項目中未來的一個規(guī)劃，何時能夠投產(chǎn)目前還看仍然需要時間。

本文摘自：高工鋰電網(wǎng)