鉅大LARGE | 點擊量:905次 | 2019年09月28日
左通用、右寧德 本田想在電動車電池上掀起多大浪?
6月7日,本田宣布與通用達成合作,雙方將共同開發電動車動力電池:新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的體積以及更快的充電速度,該電池同時適用于雙方未來不同的純電動車型,主打北美市場。
根據這份協議,雙方的合作基于通用下一代電池系統,本田將從通用購買電池模組。關于電池組適用范圍,本田的新聞稿是這樣說的:
Thecollaborationwillsupporteachcompany’srespectiveanddistinctvehicles
合作開發的電池適用于雙方特定的一些車型。
為什么是通用?
對于本次合作,通用汽車全球產品開發執行副總裁MarkReuss這樣說道:
GM’sdecadesofelectrificationexperienceandstrategicEVinvestments,alongsideHonda’scommitmenttoadvancingmobility,willresultinbettersolutionsforourcustomersandprogressonourzeroemissionsvision.
通用數十年的電氣化積累以及在純電動領域的投入,加上本田發展出行服務的決心,我們相信能給用戶帶來更好的體驗同時達到零排放的愿景。
這就是通用的優勢所在,從第一代EV1到最近的雪佛蘭Bolt,通用數十年的電氣化積累可以被量化。Bolt使用軟包電池最終實現383公里NEDC工況續航,通用電池管理實力可見一斑。
再者,在全球電動化趨勢下,車企間已然呈現一種合作的態勢:日產-雷諾-三菱聯盟共享純電動汽車底盤和零部件;豐田與馬自達交叉持股,在多領域開展合作;除此之外,寶馬、奔馳、福特和大眾等車企合作成立超級快充公司「Ionity」,在充電領域展開合作;同為大眾集團旗下的保時捷、奧迪也達成合作,共同研發新的電動車平臺。
合作開發可以實現資源共用,減少研發時間,另一方面也可以降低開發成本。
在這樣的背景之下,本田和通用的合作就在情理之中了。
移情別戀?
有意思的是,本田前段時間剛剛和中國最大的電池企業寧德時代展開合作,合作的項目同樣是動力電池。根據《日經新聞》報道,雙方合作開發的動力電池將配備到在2020年在中國等地上市的純電動車上。
已經和寧德時代有合作在身的本田,現在又和通用一起做電池,難道說本田移情別戀了?
其實不然,在開始之前,先看看本田和寧德時代合作車型的定位:該車基于本田飛度微型車打造,300公里續航,售價12萬左右。
首先在產品定位上,這款車打的就是大眾級的電動車市場。出于本土化的考量以及相關政策補貼等因素的影響,本田需要找一位強有力的中國電池供應商伙伴,2017年寧德時代動力電池銷量超過松下和比亞迪,躍居世界第一,寧德時代自然就成為本田最佳的選擇。
按照本田電氣化戰略的設想:2018年本田會在今年推出其面向中國的第一款電動車,到2025年前將在中國推出20款以上的電動化車型。
由此可見本田對于中國市場的重視。所以采用寧德時代電池本土化生產是本田進入中國市場的第一步。
至此本田的意圖與野心就很明了了:首先,本田的強項在于混動和氫燃料電池,在電池研發能力上相對較弱,所以在世界上最大的兩個汽車銷售市場上,本田選擇了兩個強有力的合作伙伴:寧德時代和通用。
通用在這場合作中定位又是什么?
簡單了解一下通用在全球的電動化布局:中國市場上,到2020年推出10款新能源車型,此后三年,旗下新能源車型總數再翻一番;到2023年前在全球推出至少20款純電動車型。
而此次合作基于通用下一代電池系統。根據通用之前的說法,通用正在通過電池組研發以及擴大合作伙伴的方式來將電池pack的成本降到100美元/kWh以下,下一代的電池成本將降低30%,同時會有更高的電池能量密度以及更快的充電速度。
在這次合作中,通用是本田純電動汽車「心臟」的提供者,其次與本田的合作可以加快通用電池研發速度,同時利用規模效應來實現電池成本的降低。
此前雙方已經在氫燃料電池上展開合作,按照本田汽車運營總監兼總經理TakashiSekiguchi說的:
Inadditiontoourongoingjointdevelopmentandproductionoffuelcells,thisbatterycomponentcollaborationwillenableustotakeanewsteptowardtherealizationofasustainablesociety
除了在氫燃料電池方面的合作,在純電動領域的合作使我們朝著實現可持續發展社會邁出了新的一步。
小結一下
行文至此,本田在電池領域乃至全球電動車市場的布局就很明晰了。通過寧德時代和通用提供動力電池來布局其在中國和美國或者說全球市場。
本田的策略是,一方面發力氫燃料電池領域,一方面全面布局純電動領域。但是是否能做到兩者兼顧?這是個疑問。
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