2016年底，格力擬130億收購新能源企業(yè)銀隆，最后時(shí)刻因股東杯葛而失敗，為此董明珠不僅在股東大會(huì)上手撕格力股東，隨后還以個(gè)人名義拉著王健林、劉強(qiáng)東，不惜借錢來投資銀隆。彼時(shí)，那是中國(guó)商界的一段佳話：從董明珠身上，公眾看到了一個(gè)新時(shí)代女性企業(yè)家的剛毅、果敢和家國(guó)責(zé)任。董明珠的出發(fā)點(diǎn)是好的，只是不知道能否真的將這個(gè)事業(yè)好好做下去。

“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題。我只想到新能源是國(guó)家的一個(gè)戰(zhàn)略，是未來發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。最重要的是，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中哪個(gè)國(guó)家擁有最領(lǐng)先的技術(shù)。所以，這是我們最需要去做的一件事”

董明珠在接受采訪時(shí)說道。

然，從現(xiàn)在暴露出的種種問題來看，感性的董小姐有可能被忽悠了。堪比流量明星的董明珠個(gè)人入主珠海銀隆。人氣爆棚的董明珠給珠海銀隆帶來資金和人氣甚至是批量的訂單。但是爭(zhēng)議頗多的董明珠，接二連三的遭遇到來自珠海政府和格力集團(tuán)信任危機(jī)、股東違規(guī)拋售和內(nèi)幕關(guān)聯(lián)交易等“負(fù)面新聞”；甚至董明珠從格力電器“照搬”來的架空生產(chǎn)系統(tǒng)的“獨(dú)立”銷售渠道模式，導(dǎo)致珠海銀隆魏銀倉派系間的廝殺。

近日，董小姐投資的珠海銀隆新能源被爆經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問題，訂單下降、員工被放假、多處廠區(qū)大面積停工停產(chǎn)，累計(jì)欠款超12億元、產(chǎn)能過剩、高管離職、供應(yīng)商上門討債……

事實(shí)上，縱觀珠海銀隆這1年半的命運(yùn)，可謂是開始即巔峰。

董明珠入主珠海銀隆之后的8個(gè)月，帶領(lǐng)其共簽下總計(jì)約800億元的7個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。

產(chǎn)業(yè)園區(qū)分別位于珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京。

因董明珠在各大公開場(chǎng)合的“背書”，在普通人的眼中，珠海銀隆早已與董明珠本人以及格力公司緊密相連。

在成都金華鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)鼐用裨谡f標(biāo)的物時(shí)，會(huì)直接用“董明珠的銀隆”來表達(dá)，而不是實(shí)際控股人魏銀倉（前董事長(zhǎng)）。

與董明珠的雄心壯志相比，現(xiàn)實(shí)中，銀隆的發(fā)展卻難稱滿意。

2017年，銀隆計(jì)劃生產(chǎn)銷售3萬臺(tái)新能源汽車，實(shí)際只完成既定目標(biāo)的1/5。

進(jìn)入2018年，情況進(jìn)一步惡化。

與火熱的行情相比（如1季度我國(guó)新能源客車銷量同比增長(zhǎng)328%），銀隆業(yè)績(jī)卻仍遭遇冰封：一季度銀隆新能源客、公交車銷量分別為499輛和475輛。

其中，3月份其新能源客車銷量更是跌至68輛和45輛。

“屋漏偏逢連夜雨”，與糟糕的業(yè)績(jī)相伴的是動(dòng)蕩的管理層和業(yè)務(wù)擴(kuò)展的失敗。

對(duì)于銀隆目前遭遇的危機(jī)，可歸結(jié)為兩大原因，

其一，對(duì)政策和市場(chǎng)前景預(yù)判失誤，盲目樂觀導(dǎo)致資金鏈緊張。

今年初，多個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，上調(diào)新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及下調(diào)整體補(bǔ)貼額度，使得銀隆獲取補(bǔ)貼的難度加大。

另一方面，在董小姐等高層的樂觀氣氛下，擴(kuò)建7座生產(chǎn)基地，導(dǎo)致資金鏈緊張。

如銀隆副總裁此前所言，由于目前多個(gè)產(chǎn)業(yè)園同時(shí)在建，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼資金未到賬，銀隆2017年總的資金差額為40億元左右。

若沒有格力的彈藥支撐，單靠董小姐自身力量，是很難再繼續(xù)砸錢的。

如其最近在接受騰訊采訪時(shí)，面對(duì)是否要追加投資的提問時(shí)，已全然沒了之前的那股“勁兒頭”。

其二，董小姐被“忽悠”，銀隆的技術(shù)方向可能都是跑偏的。

董小姐到底看上了銀隆什么？

答曰：鈦酸鋰電池。

用董明珠的話說，鈦酸鋰電池有三大好。

首先，鈦酸鐵鋰電池不怕高溫和低溫；

其次，它不衰減；

再次，它的充電速度快，這也是最大的亮點(diǎn)。

然而，在新能源電池業(yè)內(nèi)人士看來，銀隆當(dāng)下的根本問題就出在技術(shù)路線上，即其客車搭載的鈦酸鋰電池嚴(yán)重的續(xù)航問題才是導(dǎo)致客車銷量受阻、電池業(yè)務(wù)停滯的根本原因。

如銀隆公交車每跑大概30公里就要充一次電。

此外用車廠家不但要增加購車量，還要另做車輛的調(diào)配和值班安排，成本上和實(shí)用性上均無競(jìng)爭(zhēng)力可言。

電池續(xù)航上的大BUG，使得一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銀隆電動(dòng)公交車重新?lián)Q回了燃油公交車，進(jìn)而也使得銀隆的新能源汽車在市場(chǎng)上很不吃香。

與之相對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)另一個(gè)新能源巨頭——寧德時(shí)代，其研發(fā)的客車電池續(xù)航里程可以達(dá)到200公里以上，為銀隆的6倍以上。

通俗一點(diǎn)來說，銀隆新能源電池的優(yōu)勢(shì)（不怕高低溫、充電快、損耗低）就是其他技術(shù)路線企業(yè)的劣勢(shì)；

如其他技術(shù)路線的電池衰減就很嚴(yán)重，可能兩三年的時(shí)間，原本充一次電行駛200公里的電動(dòng)車可能只能行駛100公里就需要充電。

而鈦酸鐵鋰電池一直跑到汽車報(bào)廢為止，都不會(huì)出現(xiàn)這一問題。

然而，銀隆電池的劣勢(shì)（續(xù)航短）就是別家企業(yè)（如比亞迪、寧德時(shí)代）的優(yōu)勢(shì)（續(xù)航長(zhǎng)）。

所以，這是典型的路線之爭(zhēng)。

那么，現(xiàn)在問題來了，不管你是出于什么用途買新能源車，你是打算買個(gè)損耗低（可以用上二三十年）但續(xù)航短的新能源車，還是買損耗高但續(xù)航短的新能源車？

我想大多數(shù)人都會(huì)不待猶豫地選擇后者，而市場(chǎng)也著實(shí)證實(shí)了這一點(diǎn)。

顯然，董小姐看走眼了。

如有接近銀隆方面人表示，“銀隆的一系列的大手筆投資和押錯(cuò)技術(shù)路線，源于高層不懂技術(shù)被忽悠。”

而對(duì)于銀隆未來可能命運(yùn)，有業(yè)內(nèi)人士表示，最理想的選擇，就是董明珠能在接下來的格力電器董事會(huì)選擇中，二次連任并成功主導(dǎo)收購銀隆。

然而，這也僅是解決銀隆的資金問題，未來銀隆要想真正翻身，還是要在技術(shù)路線和產(chǎn)品布局上全面改弦更張。

“打臉事小，生死事大。”

又到考驗(yàn)董小姐的時(shí)候了。