1月8日，由海目星總冠名的2017高工鋰電&電動車年會在東莞觀瀾湖度假酒店會議中心盛大開幕。作為鋰電及電動車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度盛會，現(xiàn)場高朋滿座，吸引了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、電機(jī)電控、整車、運(yùn)營租賃整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超800位企業(yè)高層參與其中。

　　2017高工鋰電&電動車年會現(xiàn)場

　　在沃特瑪冠名的開幕式大會上，作為首個發(fā)言人，高工咨詢董事長張小飛博士發(fā)表了“論鋰電和電動車行業(yè)十大關(guān)系”的主題演講。演講內(nèi)容主要論述政策與產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)與企業(yè)、資本與產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)與國外、供應(yīng)與需求等10大多變復(fù)雜的“關(guān)系”展開，并用詳實(shí)圖表及數(shù)據(jù)深入分析了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)形勢及未來發(fā)展趨勢。

　　高工咨詢董事長張小飛博士

　　1、政策與產(chǎn)業(yè)的關(guān)系—婆媳關(guān)系

　　中國新能源汽車行業(yè)是一個在政府政策支持下發(fā)展起來的行業(yè)，當(dāng)前政府政策多層次，分為策略性政策、強(qiáng)制性政策、趨勢性政策三大類。企業(yè)戰(zhàn)略當(dāng)多重視，并采取多樣化戰(zhàn)術(shù)措施。

　　雙積分、禁售燃油車這類策略性政策將倒逼傳統(tǒng)燃油車企向電動車轉(zhuǎn)移，長期利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但短期作用較小。應(yīng)對策略：1)傳統(tǒng)燃油車布局電動車；2)電動車企業(yè)繼續(xù)發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢；3)都要積極開發(fā)方向性的技術(shù)。

　　新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄這類強(qiáng)制性政策對企業(yè)規(guī)模和技術(shù)有要求，具有排他性，有一定限制作用。應(yīng)對策略：1)密切關(guān)注動向，迅速行動；2)提升產(chǎn)品性能，高于規(guī)范。

　　補(bǔ)貼退坡、扶持龍頭這類趨勢性政策特征可預(yù)見性強(qiáng)，漸進(jìn)但是迫切，對企業(yè)壓力更大，行業(yè)透明度提升。應(yīng)對策略：1)提高綜合競爭力；2)專注自身領(lǐng)域。

　　2、產(chǎn)業(yè)與資本的關(guān)系—魚水關(guān)系

　　“有錢能讓電池安全，有錢能使車快跑，有錢人才自投羅網(wǎng)；沒錢好產(chǎn)品難出門，沒錢縱有技術(shù)白搭?！睆埿★w用形象生動的語言說明了資本對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。但他同時也提醒，資金向大企業(yè)傾斜明顯，其實(shí)中小企業(yè)資金比較吃緊，甚至很多企業(yè)出現(xiàn)利潤率下滑、增收不增利的尷尬局面。

　　3、動力電池和應(yīng)用的關(guān)系—情人關(guān)系

　　鋰電池主要用于數(shù)碼、電動車及儲能三大領(lǐng)域，數(shù)碼鋰電池發(fā)展相對平穩(wěn)，而電動車的快速發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)量劇增，儲能這一潛在巨大藍(lán)海也被普遍看好。

　　從數(shù)據(jù)來看，目前動力電池產(chǎn)量是儲能電池產(chǎn)量十倍，且動力電池企業(yè)數(shù)量不止是儲能電池企業(yè)數(shù)量的二十倍。張小飛表示，電動車和儲能的關(guān)系是“魚與熊掌”的關(guān)系，有些企業(yè)兩者可以兼得，但有些企業(yè)還是謹(jǐn)慎些好。

　　4、電動車和電動車的關(guān)系—兄弟關(guān)系

　　對比2016年與2017年數(shù)據(jù)來看，電動乘用車正接棒電動客車，拉動電動車市場邁向千萬、億輛級體量。在演講中，張小飛對乘用車、客車、專用車三大市場形勢、戰(zhàn)略定位、車型規(guī)劃等作了詳細(xì)分析，如下圖：

　　5、電動車和三電的關(guān)系—皇妃關(guān)系

　　電池系統(tǒng)是電動車的“心臟”，負(fù)責(zé)動力來源，決定整車的行駛里程、使用便利性等；電控系統(tǒng)是電動車的“大腦”，負(fù)責(zé)操控體系，決定整車的安全性、可靠性；電機(jī)是電動車“大腿”，負(fù)責(zé)動力輸出，決定整車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。

　　“電動車與電池的關(guān)系是皇上跟皇后的關(guān)系，電動車與電機(jī)、電控是皇上和妃子的關(guān)系，選擇的重視程度不太一樣。”張小飛笑言，但電動車對電機(jī)、電控的選擇要求在不斷提高，其中電控正朝向高功率密度、高集成化、低成本方向發(fā)展，電機(jī)朝著高輸出密度、高效率、高可靠性、低成本、輕量化方向發(fā)展。

　　6、電動車和動力電池的關(guān)系—皇后關(guān)系

　　在張小飛看來，電動車和電池技術(shù)路線的關(guān)系是“成敗”關(guān)系，在2017年公布的292-303批工信部產(chǎn)品公告中，共有新能源汽車3296款，其中三元在乘用車領(lǐng)域已占絕對比例，燃料電池應(yīng)用逐漸升溫，企業(yè)不容忽視。

　　電動車和電池形狀的關(guān)系是“Party”關(guān)系看，數(shù)據(jù)顯示，圓柱在專用車使用量和車型比例高；軟包在各類型都增長；但總裝機(jī)量方形最大(電動車和車型總量決定)?！拔磥硇蝿萑绾巫兓饕闯擞密嚧髲S和電芯大廠的‘互動’?！睆埿★w說。

　　7、動力電池品質(zhì)、智能制造和成本的關(guān)系

　　在市場驅(qū)動及主機(jī)廠提出的質(zhì)量要求之下，智能制造是動力電池企業(yè)的必然選擇?？陀^來看，智能制造需要信息化、可追溯化、在線化。從數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)單環(huán)節(jié)設(shè)備的效率較3年前已大幅提升，但整線串聯(lián)能力、設(shè)備間的兼容性還有待提高。

　　張小飛提醒：“智能制造是必然趨勢，無論或深或淺必須去做，否則一定被淘汰?！?br/>
　　8、供應(yīng)和需求的關(guān)系

　　當(dāng)前動力電池產(chǎn)能利用率下滑；乘用車領(lǐng)域分化嚴(yán)重，前2名占比超過50%；其余33家企占比48%。見下圖：

　　9、動力鋰電池和競爭類電池的關(guān)系—主支關(guān)系

　　從產(chǎn)業(yè)化角度、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方面來看，鋰電池最成熟，其他電池具有出色的單一性能，但綜合性能還有待提高。張小飛認(rèn)為，燃料電池、固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但短期不能大比例替代鋰電池。未來燃料電池比固態(tài)電池在電動車上更有戲。

　　10、國內(nèi)和國外的關(guān)系

　　當(dāng)前中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸走向成熟，一些領(lǐng)軍企業(yè)除了深入布局國內(nèi)市場以外，已經(jīng)開始走向海外。而中國作為全球新能源汽車最大市場，也正吸引著國際巨頭深入布局國內(nèi)市場。見下圖：