5年前，馬自達在中國正式推出創馳藍天技術（SKYACTIV）時，旗下兩家在華企業都處于發展低谷，5年過去，馬自達在華銷量由2013年的18.7萬輛攀升至2017年的30.9萬輛。盡管放在2000多萬輛的中國乘用車市場，年銷30多萬輛看上去并不起眼，但自我定位是“一家小型企業”的馬自達顯然對此比較滿意，畢竟和5年前相比在中國市場實現銷量翻番。

　　為了“乘勝追擊”，近期馬自達近期在中國再次發布新一代創馳藍天發動機技術。5月17日，馬自達在北京發布“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”。會上，馬自達不僅詳細闡述了未來技術開發的長期愿景，也首次在中國公開了新一代創馳藍天發動機“SKYACTIV-X（創馳藍天-X）”的部分信息。此前馬自達推出的第一代創馳藍天技術，一大特點就是堅持對自然吸氣發動機技術進行提升，發動機實現了14：1的超高壓縮比和低油耗，這在以渦輪增壓為技術主流的市場可謂是“獨樹一幟”。而如今它新推出的創馳藍天-X發動機，依然堅持自然吸氣發動機路線。

　　不過，面對汽車行業蓬勃興起的電動化浪潮，依然堅守自然吸氣發動機路線馬自達免不了受到外界質疑。對于外界疑問，馬自達則認為，創馳藍天-X為“具有跨時代意義的創新技術，比電動車還要環保”。

　　被稱之為“創馳藍天之父”的馬自達汽車株式會社常務執行董事人見光夫對經濟觀察網記者表示，不同于傳統汽油發動機火花塞點燃的方式，馬自達引入柴油發動機壓燃技術，開發出獨有的火花點火控制壓燃點火技術（SparkControlledCompressionIgnition，SPCCI），從而實現火花點火和壓燃點火（CI）之間的無縫切換。通過壓燃點火的超稀薄燃燒、超高壓縮比等技術，在提升動力表現的同時進一步降低油耗。

　　馬自達表示，與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升。人見光夫介紹，以“從燃料開采到車輛駕駛（welltowheel）”的環保視角，換算成綜合二氧化碳排放量，電動車是128g/km，而搭載創馳藍天發動機SKYACTIV-X的馬自達車是142g/100km。“我們只需實現10%左右的改善，即可達到與電動車（EV）相媲美的環保標準。”

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　　2017年8月8日，馬自達發布了技術開發的長期愿景——“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”，宣布將于2019年推出包含全新一代創馳藍天“SKYACTIV-X”發動機在內的一系列革新性技術。并宣布2030年時的二氧化碳排放量將減少至2010年的50%，自動駕駛技術預計2020年起進行實證實驗等目標。

　　此次發布會上，馬自達汽車株式會社專務執行董事藤原清志表示，馬自達此次戰略的發布，是一個面向汽車產品生產全周期的環保戰略。馬自達表示，從“Well-to-Wheel（從燃料開采到車輛駕駛）”理念為前提，從根本上減少二氧化碳排放。針對這一目標，馬自達將對內燃機高效能化進行持續研發和探求，配合電動車等電氣驅動技術的引入，因地制宜地提供出行方案。

　　此外，馬自達將進一步研究安全技術和提升駕控感受。面對全球汽車產業環境的激變，車企都面對如何應對“地球”、“社會”、“人”三大課題的全新挑戰。技術路線上一貫獨樹一幟的馬自達，并沒有隨大流全面電動化轉型，而是繼續堅持以燃油車為主的技術路線，探索燃油車的全新技術思路，仍然追求燃油車時代的純粹“駕乘愉悅”。這對馬自達的發展來說，前景難料。

　　對新能源汽車發展勢頭迅猛的中國市場，馬自達實際上也再改變，其表示將推出專門針對中國市場開發的新能源車型。馬自達汽車株式會社常務執行董事渡部宣彥透露，馬自達將基于展望2030年技術開發長期愿景的規劃，持續引進一系列全新的車型產品。按照計劃，馬自達將于2019年起，向中國市場投放包括搭載‘SKYACTIV-X’在內的新一代技術產品；同時，計劃研討在2020年內向中國市場投放專門針對中國市場研發的新能源車型。