5月29-31日，2019北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“道路運(yùn)輸展”）在中國(guó)國(guó)際展覽中心（新館）舉行。來自國(guó)內(nèi)外的150余家知名客車企業(yè)以及零部件企業(yè)，紛紛攜帶優(yōu)秀的產(chǎn)品、技術(shù)參展，向觀眾展示自己的實(shí)力和主張。

道路運(yùn)輸展自2009年創(chuàng)辦以來，始終聚焦世界客車技術(shù)最新動(dòng)向，迄今為止已經(jīng)走過光輝十載。經(jīng)過不斷發(fā)展，道路運(yùn)輸展逐步成長(zhǎng)為“中國(guó)客車第一大展”，也被譽(yù)為客車行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)下，新能源客車補(bǔ)貼退坡已經(jīng)不容置疑，氫燃料電池客車發(fā)展如火如荼，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)層出不窮。那么，今年的道路運(yùn)輸展又有哪些亮點(diǎn)呢？

告別補(bǔ)貼依賴癥 客車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展

中國(guó)客車市場(chǎng)一直是政策與市場(chǎng)雙元驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)。當(dāng)政策之風(fēng)吹向何方，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品邏輯必然朝著這個(gè)方向前行。進(jìn)入2019年，我們可以看到，新能源客車企業(yè)從補(bǔ)貼深度依賴開始向補(bǔ)貼依賴癥告別。

數(shù)據(jù)顯示，1-3月客車產(chǎn)銷分別完成9萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降9.1%和1.4%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，客車產(chǎn)銷同比下滑，與新能源客車補(bǔ)貼退坡有直接關(guān)系。公交車市場(chǎng)逐漸趨于飽和，公路客車市場(chǎng)始終疲軟。未來新能源客車需要更貼近市場(chǎng)，誰(shuí)能更快更好地?cái)[脫補(bǔ)貼依賴，誰(shuí)就能在未來發(fā)展中贏得先機(jī)。

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3月26日，財(cái)政部正式發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》之后，新能源客車補(bǔ)貼退坡幅度超過50％。不過值得欣喜的是，5月8日，財(cái)政部、工信部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》并明確指出，將延續(xù)新能源公交車地方補(bǔ)貼，并設(shè)置三個(gè)月的過渡期。2020年起，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營(yíng)。國(guó)補(bǔ)退坡，地方補(bǔ)貼延續(xù)，似乎給新能源客車保留了一些希望。然而，不可否認(rèn)，企業(yè)依靠補(bǔ)貼“吃飯穿衣”的時(shí)代已經(jīng)過去。

“補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡是必然的趨勢(shì)，任何的補(bǔ)貼都不可能持久，只會(huì)是以階段性的方式存在。不管補(bǔ)貼是否退坡，各大企業(yè)都在進(jìn)行著準(zhǔn)備。”海格客車技術(shù)負(fù)責(zé)人在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，企業(yè)目前正在制定各種解決方案，以場(chǎng)景化出行角度為老百姓提供便捷的出行服務(wù)?！氨热纾恍┥絽^(qū)使用純電動(dòng)客車可能是不現(xiàn)實(shí)的，我們就會(huì)考慮混合動(dòng)力，或者氫燃料電池客車。而在城區(qū)內(nèi)，電動(dòng)化公交車是最合理的解決方案，并且目前純電動(dòng)客車的成本也在不斷降低，無論是企業(yè)的生產(chǎn)成本還是公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，都隨著規(guī)?；奶嵘谙陆?。”

在向新能源客車補(bǔ)貼告別之時(shí)，客車產(chǎn)業(yè)是否還能繼續(xù)保持蓬勃的發(fā)展？我們?cè)谶@屆道路運(yùn)輸展上似乎看到了答案：市場(chǎng)會(huì)受到影響，但是會(huì)在這個(gè)過渡階段進(jìn)行調(diào)整，從唯補(bǔ)貼為主走向高質(zhì)量發(fā)展。

從今年參展企業(yè)的展車來看，美觀程度更勝往屆，個(gè)性化的涂裝，流暢的造型，讓人眼前一亮。純電動(dòng)車型中，動(dòng)力電池能量密度、安全系數(shù)更高，還更加注重車輛使用環(huán)境，福田歐輝以多款全氣候城間客車，讓我們看到了純電動(dòng)客車向市場(chǎng)示好的決心。

政策驅(qū)動(dòng)減弱 純電動(dòng)客車從“狂熱”走向理性

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2019年客車市場(chǎng)并不如人意，市場(chǎng)形勢(shì)不利，也在一定程度上影響參展企業(yè)的信心。2019年道路運(yùn)輸展中，宇通客車、金龍客車、比亞迪、福田歐輝、安凱客車、申龍客車、珠海銀隆、北方客車等9家客車企業(yè)帶來了34款車型，其中33款客車，1款貨運(yùn)車輛。而一汽豐田、中通客車、開沃客車、中國(guó)中車、黃?？蛙嚨榷紱]有參展。

“從今年的參展情況來看，火爆程度與前兩年相比有所下降。這與整個(gè)客車市場(chǎng)環(huán)境相關(guān)，同時(shí)在補(bǔ)貼退坡大環(huán)境下，企業(yè)的發(fā)展策略更趨向理性?！笨蛙囆袠I(yè)分析師吳明（化名）在車展現(xiàn)場(chǎng)與記者交流時(shí)說。

參展企業(yè)有所下降，純電動(dòng)客車參展數(shù)量和比例也與上屆沒有多大變化。《中國(guó)汽車報(bào)》記者梳理了近5年來純電動(dòng)客車參展的數(shù)量和比例發(fā)現(xiàn)，2015年北京客車展亮相的純電動(dòng)客車占比超過70％；2016年占比達(dá)67％；2017年，53款展出車型中，有36輛是純電動(dòng)客車，占比達(dá)68％。2018年參展車輛42款，純電動(dòng)客車有21款，占比50％。2019年34款車型中，純電動(dòng)客車有21款，占比為58.3%。

不過值得一提的是，相對(duì)于前些年客車企業(yè)對(duì)純電動(dòng)客車的“狂熱”，企業(yè)的參展熱度、參展車型數(shù)量雖然與往年相比有所下降，但產(chǎn)品技術(shù)水平卻在不斷提升，這也表明在補(bǔ)貼退坡大勢(shì)之下，純電動(dòng)車型發(fā)展逐步回歸理性，這未嘗不是一件好事。

談“氫”說愛 氫燃料電池客車成為車企“團(tuán)寵”

氫燃料電池客車無疑是今年客車展的“團(tuán)寵”。

2017年僅有福田歐輝攜1款氫燃料電池客車亮相，到2018年這個(gè)數(shù)字上升到4款。從車輛動(dòng)力類型占比來看，也由2017年的2％上升至2018年的10％。2019年氫燃料電池客車數(shù)量增長(zhǎng)至7輛，福田歐輝、安凱客車、吉利遠(yuǎn)程、北方客車、銀隆客車以及申龍客車等均有車型參展。

其中，福田歐輝BJ6123氫燃料電池城市客車十分亮眼。

安凱客車展示的12米氫燃料客車則突出輕量化、集成化、低氫耗、寬溫域等特點(diǎn)。

申龍客車帶來了兩款產(chǎn)品，一款為申龍SLK6903氫燃料電池客車，一款為申龍SLK6123自動(dòng)駕駛城市客車，其造型為國(guó)寶熊貓?jiān)煨停駪B(tài)非?？蓯?，寓意著氫燃料客車將像國(guó)寶一樣給人們帶來快樂體驗(yàn)。銀隆客車近年來雖然一直處于動(dòng)蕩時(shí)期，但也在本屆展會(huì)中展出了一款新一代氫燃料電池客車。

北方客車展示的氫燃料電池城市客車，在智能化領(lǐng)域下足功夫。吉利攜氫燃料電池公交客車F12參展，據(jù)了解，F(xiàn)12采用國(guó)際頂尖氫燃料電堆技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了零排放低能耗。

“氫能源這種能源方式，大家接觸的比較少，所以安全問題一直被業(yè)內(nèi)不斷討論。隨著普及度越來越高，未來將會(huì)有很大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)?！备Ｌ锲嚉W輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁秦志東接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在客車領(lǐng)域，在國(guó)家政策助推之下，憑借高續(xù)航、加氫方便的優(yōu)勢(shì)，未來氫燃料電池客車必然會(huì)占據(jù)重要的市場(chǎng)地位。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健向記者表示，“從使用前景看，氫燃料電池客車將是電動(dòng)化的終極解決方案。隨著基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，氫燃料電池客車時(shí)代將會(huì)很快來臨。”

氫燃料電池客車成為本屆展會(huì)的“團(tuán)寵”，也因?yàn)槠浯蠛玫氖袌?chǎng)前景。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2020年之前，氫燃料電池客車將處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施將在該時(shí)期逐步完善。預(yù)計(jì)2020～2025年，氫燃料電池客車市場(chǎng)將真正迎來爆發(fā)期。

無人駕駛客車向新一輪高地發(fā)起沖鋒

本屆展會(huì)中，無人駕駛這一大亮點(diǎn)不容錯(cuò)過。2019年的道路運(yùn)輸展，已不再是金龍客車的“阿波龍”一枝獨(dú)秀，來自宇通客車的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛巴士、金旅“星辰”無人駕駛純電動(dòng)微循環(huán)城市客車以及申龍客車的L3級(jí)別智能熊貓巴士吸引了觀眾的目光。

特別是申龍客車這款造型酷似國(guó)寶大熊貓的SLK6123自動(dòng)駕駛城市客車，形象十分可愛，讓人一看便心生喜愛。這與智能化、年輕化、個(gè)性化等標(biāo)簽十分相符，也讓人感受到無人駕駛客車技術(shù)在中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展中，像大熊貓一樣備受行業(yè)和企業(yè)的關(guān)注和重視。

“充滿智能化味道的自動(dòng)駕駛客車在本屆道路運(yùn)輸展中十分搶眼，同時(shí)，國(guó)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士從研發(fā)技術(shù)、測(cè)試情況、試運(yùn)行情況等方面都走在自動(dòng)駕駛行業(yè)最前列。”申龍客車智能駕駛負(fù)責(zé)人向記者表示，從目前情況來看，各大企業(yè)正逐步從無人駕駛巴士研發(fā)階段走向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。無人駕駛客車正向新一輪高地發(fā)起沖鋒。

補(bǔ)貼退坡大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，新能源客車是時(shí)候走向真正的市場(chǎng)化。我們從2019年道路運(yùn)輸展上可以看到，各大客車企業(yè)正微笑著向補(bǔ)貼依賴癥揮手告別。他們?cè)诩冸妱?dòng)客車領(lǐng)域理性發(fā)展，在氫燃料電池客車大趨勢(shì)下努力向上，在智能駕駛方面不遺余力。

他們，正在向高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)軍。