鉅大LARGE | 點擊量:565次 | 2019年05月08日
BBA新能源“終局之戰(zhàn)”一觸即發(fā) 特斯拉危矣
奧迪似乎一直都很愿意和漫威合作,在鋼鐵俠、蜘蛛俠、黑豹里奧迪車型都有過露臉,而在最近大熱的《復(fù)聯(lián)4》中,奧迪e-tron GT的出場也再一次抓住了觀眾的眼球。
花如此大的投入,宣傳一款只是接近量產(chǎn)的概念車,從中不難看出奧迪在未來新能源市場里的野心。其實自去年BBA正式“開懟”以后,豪華品牌相關(guān)新能源的話題就沒有停止過,在剛過去的上海車展上奧迪公布了e-tron SUV的預(yù)售價,奔馳亮相了EQC,顯然這都是在為它們在國內(nèi)市場的“終局之戰(zhàn)”做鋪墊。
單純來看三款車都更具歷史意義
其實,從去年最初的發(fā)布時間來看,就能看出些端倪。9月5日奔馳帶來了EQC,接著9月18日奧迪就亮相了e-tron,二者的發(fā)布時間僅隔13天,產(chǎn)品屬性又如此重合,EQC與e-tron明顯是針鋒相對有備而來。而寶馬似乎不愿意跟這個熱度,一直都是低調(diào)行事,在這兩位已經(jīng)開始造勢之時,iX3還在瑞典Arjeplog做冬季測試。
目前,有關(guān)iX3的信息還不是很多,先來看看EQC和e-tron。兩者都是純電動車型,但外觀還是能看出不少燃油車的影子,EQC和GLC很像,而e-tron和Q8也有著異曲同工之妙,凡是講究個循序漸進(jìn),二者如此操作可能也是想讓消費者更容易接受一些。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
尺寸上二者都是中型SUV,而e-tron明顯要更大一些,除了車身高度以外,長寬軸距都要比EQC大上不少。動力上奔馳要更勝一籌,但是在續(xù)航上二者都沒有大做文章,綜合續(xù)航里程EQC為450km,e-tron為400km,不知道國內(nèi)消費者能不能接受。
在這里做個簡單的對比,沒有想說誰更好的意思,只是讓大家有所了解,畢竟在這個價格區(qū)間的消費者不談性價比,只說我高興。
說回正題,其實自BBA正式發(fā)布純電SUV的那一刻起,三大巨頭的戰(zhàn)爭就已經(jīng)正式從燃油車延續(xù)到了新能源領(lǐng)域,毫不夸張的說,它們的歷史意義要大于現(xiàn)實意義,畢竟初代英雄的地位是無法超越的。
都在為“終局之戰(zhàn)”做準(zhǔn)備
EQC其實只是奔馳布局新能源市場的一個開端。前段時間,奔馳還亮相了全球首款豪華純電動MPV-EQV,并且已經(jīng)確認(rèn)進(jìn)行量產(chǎn)工作。另外,到2022年將推出9款純電動車,而奔馳EQE、EQA、EQB、EQC四款不同級別的純電動車型都將會被引進(jìn)中國。其中,EQB規(guī)劃年產(chǎn)能在6.5萬輛,有一定可能奔馳會將其定位為走量款。
而奧迪就更加直接了,在今年的日內(nèi)瓦車展歷史上,首次在世界性車展只發(fā)布電動和混動車型,有人說日內(nèi)瓦車展是未來車市的風(fēng)向標(biāo),這也很明確的表示了奧迪在新能源市場的野心。
e-tron在上海車展公布了預(yù)售價,是BBA當(dāng)中最先亮相價格的一個,當(dāng)然它也不是孤軍奮戰(zhàn),奧迪Q4 e-tron、e-tron GT,插混車型A8、A7 Sportback、A6和Q5在各個展會上都所有亮相,還有我們最有可能接觸到的Q2L e-tron。
寶馬插混領(lǐng)域可以說是BBA之最,寶馬X5 xDrive45e、新寶馬7系、全新寶馬3系、寶馬5系、全新寶馬X3、以及寶馬2系都有插電混動版本,均搭載了寶馬集團(tuán)最新一代電池和插電混動技術(shù)。
已經(jīng)涵蓋了從緊湊級車到中級、中高級、以及高性能的豪華市場。而在電動車領(lǐng)域,BMW iX3,BMW i4和BMW iNEXT目前還在瑞典做測試,為2020上市做準(zhǔn)備。另外傳言純電3系將國產(chǎn),年產(chǎn)能可能在26萬輛,這對寶馬在新能源領(lǐng)域的地位占據(jù)會是重要的一筆。
其實,BBA在新能源領(lǐng)域的“終局之戰(zhàn)”,可能很快就要打響了,畢竟初代英雄都已就位,后續(xù)也都準(zhǔn)備完畢在來的路上,2020年會是BBA新能源戰(zhàn)爭的正式開端。除了三強(qiáng)之爭以外,特斯拉可能也會有點戲份,但是從目前其處境來看,在BBA新能源面前,特斯拉似乎瞬間會被淪為配角。
目前,誰能在新能源市場翻云覆雨還不好說,但可以肯定的是,高端市場的布局,從BBA一出場,競爭格局就基本定格。