鉅大LARGE | 點擊量：593次 | 2019年04月30日
中國新能源汽車是如何引領引領世界的
據外媒《The Culture Trip》的最新報道：在電動汽車方面，中國一直默默地走在世界其他國家的前面，他們是如何坐上電動汽車發展冠軍寶座的呢？
中國工廠每25秒就生產一輛新電動汽車。如果比亞迪(byd)品牌的電動巴士和上汽集團(SAIC)的出租車，還沒有在你所在的城市快速行駛，它們可能很快就會出現。通過將耗油量巨大的汽車換成綠色汽車，中國正在轉型為全球最大的電動汽車生產國，幫助全球其它國家越來越多地實現零排放。
十多年來，中國一直是全球最大的汽車市場，四大國有企業主導著該行業:上汽集團(SAIC Motor)、東風(Dongfeng)、一汽(FAW)和長安汽車(changan)。如果這些名字聽起來不耳熟，他們的合資企業可能會耳熟能詳。
過去30年，這些國有汽車制造商生產了一些全球最具標志性的品牌，包括雪佛蘭(Chevrolet)、別克(Buick)和大眾(Volkswagen) (SAIC)、本田(Honda)、日產(Nissan)、雷諾(Renault)和起亞(Kia)(東風)、奧迪(Audi)、馬自達(Mazda)和豐田(Toyota)，以及標致(Peugeot)、雪鐵龍(Citroen)和鈴木(Suzuki)(長安)。
但所謂的四大并不總是那么大。一汽只在1958年生產了中國第一輛乘用車，當時中國的汽車工業依賴蘇聯的技術。然而，中國的經濟奇跡——一個天文數字增長的時期——改變了一切。
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到1992年，中國有100多萬輛汽車走下產線，而這一增長在隨后的20年里才有所加速。目前，中國有3億多輛登記在冊的汽車堵塞了道路，給已經煙霧彌漫的天空帶來了更嚴重的污染，但政府計劃改變這一切。
2008年，第一輛特斯拉(Tesla)跑車交付給埃隆?馬斯克(Elon Musk)幾個月后，中國政府發現了一個創造就業、減少污染、切斷中國對進口化石燃料依賴的機會。因此，他們制定了一個藍圖，以主導世界電動汽車產業。
2011年，上海、深圳、杭州、合肥和長春的一個試點項目為汽車制造商提供了約9300美元(7196英鎊)的電動汽車補貼，以及7600美元(5880英鎊)的插電式混合動力車補貼。盡管有這樣的激勵措施，消費者第一年只購買了約8,000輛“新能源汽車”。
2014年，政府又出了一個法子。如果，直接把高達1萬美元(合7,737英鎊)的現金返還給購買NEV的人如何?這使得7萬多人放棄了辛苦掙來的人民幣去買車。
但當2016年交管局開始向電動汽車車主發放專屬綠色車牌時，新能源汽車才真正開始沖出展廳。這些綠色車牌給了司機在路上的特權，比如在高峰時間可以使用公交車道——如果你曾經不幸被困在中國的交通中，你會意識到這是多么大的特權。
當然，這并不是綠色車牌的唯一優勢。雖然新能源動力汽車的配額制，意味著許多人必須等上五年才能拿到牌照，但電動汽車可以立即上路。當政府把一大塊標價塞進你的口袋時，2018年超過100萬輛新能源汽車被搶購也就不足為奇了。
準確地說，中國去年新能源汽車產量為125.6萬輛，每25秒就有一輛新車下線，占全球綠色汽車銷量的三分之二。盡管中國傳統汽車銷量自上世紀90年代以來首次出現萎縮，但2018年中國對新能源汽車的需求，卻使銷量激增了62%。
中國最大的電動汽車制造商比亞迪(BYD)，每90秒就有一輛電動汽車從深圳的裝配線上下來。在主導國內市場之后，該公司將目光投向海外。比亞迪目前在全球50個國家的約200個城市和地區運營電動巴士和出租車，包括洛杉磯、溫哥華、倫敦、阿姆斯特丹、吉隆坡、新加坡、悉尼、洛加(厄瓜多爾)和坎皮納斯(巴西)。
但中國生產新能源汽車的驚人速度，也引發了人們對質量的擔憂。2018年，中國制造商不得不召回135,700輛新能源汽車。大多數問題都與電池有關，其中許多電池耗電過快或過熱。
但更令人擔憂的是，2018年有40多起電動汽車著火或自燃的案例。這些事件大多與新能源汽車初創企業的激增有關，這些企業在汽車制造方面經驗較少。
新能源汽車由80%的純電動汽車和20%的混合動力汽車組成，新能源汽車目前在中國生產的所有汽車中仍只占3%左右。政府希望到2020年將這一數字提高到10%，到2025年提高到20%——這一增長，對中國來說并非沒有挑戰。
第一個很明顯的問題是:人們將在哪里為所有這些電動汽車充電?中國國家電網公司(State Grid Corporation of China)已經在著手解決這個問題。該公司將在全國范圍內建設1.2萬個充電站網絡，其中包括480萬個充電站，以滿足到2020年預計將投入使用的500萬輛新能源汽車的需求。
第二個問題有點棘手:當政府明年逐步取消這些豐厚的新能源汽車補貼時，會發生什么?中國政府熱衷于推動汽車制造商進行創新，而不是依賴慷慨的施舍。另一項新政策正迫使制造商重新繪制路藍圖。
從2019年1月起，所有在中國運營的汽車制造商都必須生產最低數量的新能源汽車，或者從生產新能源汽車的制造商那里購買“綠色信貸”，或者面臨巨額罰款。想象一下用汽車換取碳排放的“總量管制與排放交易”(cap-and-trade)體系。同時，新的法律加大了建立工廠生產老式內燃機車的難度，并鼓勵大型企業投資可持續發展技術。
中國前進的不只是電動私家車;在電動公共交通方面，它也處于領先地位。2017年，中國的一線城市深圳，成為世界上第一個將1.6萬輛公交車全部換成電動公交車的城市。到2018年底，深圳2.2萬輛出租車全部改造。其結果是碳排放和噪音水平都大幅下降。
深圳公交集團副總經理馬喬(Joe Ma)表示:“對我來說，轉向電動交通的唯一好處是對環境的好處。”，“原來的柴油公交車，我記得夏天站在公交車站，那真的是讓人難以忍受。電動公交車的出現，讓公交車排放的廢氣和熱量減少了，這是一個巨大的進步。”
截至2020年，中國已有30多個城市計劃實現公共交通系統全電氣化，包括珠江三角洲的深圳、廣州、珠海、東莞、佛山和中山，以及中國大陸的南京、杭州、陜西、山東等地。
那么，新能源汽車發展的下一步呢?自動駕駛電動汽車。沃爾沃(中國汽車制造商吉利所有)和百度(相當于中國的谷歌)已經在制定大規模生產自動駕駛電動汽車的計劃。當談到汽車工業的未來時，中國已經準備好開動了。
看到這里，你對新能源汽車怎么看呢，你的下一輛汽車會考慮電動汽車么，還是說再等幾年呢？
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