近年來，我國新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動力電池累計產(chǎn)量達70.6GWh，銷量達62.3GWh，而裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%。在極速擴張的產(chǎn)量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭之中。

中國

松下計劃增加在華工廠產(chǎn)能，增加兩條動力電池產(chǎn)線

2018年末消息，據(jù)外媒報道稱，松下計劃斥資“數(shù)億美元”在中國電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線。這是為了順應(yīng)市場日漸增長的對動力電池的需求趨勢，松下正計劃將其在中國工廠的動力電池產(chǎn)能增加近一倍。2015年末，松下投資27億元建造了在中國的第一家動力電池廠。該工廠產(chǎn)能接近5GWh，可滿足20萬輛電動車的搭載需求，新增兩條產(chǎn)線后，產(chǎn)能預(yù)計將增加80%。今年3月13日，松下大連工廠正式量產(chǎn)供貨。此外，松下在中國還有另外兩家動力電池工廠，均在江蘇省內(nèi)：位于蘇州的工廠是專門為特斯拉生產(chǎn)動力電池的，2017年正式投產(chǎn)，今明兩年可達到35GWh產(chǎn)能;另一家工廠則坐落于無錫，今年9月末正式開始建廠，預(yù)計2019年9月可開始投產(chǎn)。屆時，該工廠將實現(xiàn)30Gh的年產(chǎn)能，產(chǎn)值約1000億元。

LG化學(xué)在華追投72億再建電池廠

1月上旬消息，LG化學(xué)宣布，計劃在2020年前再投資1.2萬億韓元(約合72億元人民幣)，用于在中國南京新港開發(fā)區(qū)建設(shè)一家動力電池廠及一家小型電池廠。兩家工廠各投資6000億韓元，相關(guān)投資合同已于1月9日在南京簽署完成。LG化學(xué)稱，此次在華投資建廠主要為了應(yīng)對新能源汽車及電子產(chǎn)品等帶來的日益增長的電池需求。

三星擬在天津投建動力電池和MLCC項目，布局2020年

去年12月消息，天津方面及三星中國方面透露，三星擬在天津調(diào)整部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，投資建設(shè)動力電池生產(chǎn)線和車用MLCC工廠(多層陶瓷電容器)等新項目，新增投資達24億美元。此前有業(yè)內(nèi)人士表示，三星盯上了2020年中國新能源汽車補貼退出之后的市場。三星SDI在今年一季度財報中也明確指出：“我們將為(中國的)新能源汽車補貼政策在2020年結(jié)束做準(zhǔn)備。”此外，三星電機株式會社在天津開發(fā)區(qū)投資興建汽車用MLCC工廠。該項目預(yù)計明年底建成，2020年投產(chǎn)。建成后，天津?qū)⒊蔀槿请姍C海外主要的MLCC生產(chǎn)基地之一。

寧德時代與本田合作開發(fā)純電動汽車電池，將于上半年栃木縣內(nèi)建設(shè)基地

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2月10日報道，世界最大車載電池企業(yè)中國寧德時代新能源科技公司(CATL)2月5日宣布，將與本田合作共同開發(fā)面向純電動汽車(EV)等的鋰離子電池。寧德時代將向今后本田推出的純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)供應(yīng)電池。寧德時代向德國寶馬和大眾等世界汽車大型企業(yè)供應(yīng)電池。今后將加強與包括本田在內(nèi)的日本企業(yè)的貿(mào)易，開拓世界市場。寧德時代和本田4日正式達成協(xié)議。寧德時代將以截至2027年的長期合約向本田供應(yīng)56吉瓦時(GWh)的電池。為了配合本田的研究開發(fā)，寧德時代2019年上半年將在栃木縣內(nèi)建設(shè)基地。

吉利合作錢江摩托開發(fā)動力鋰電池項目

1月28日，錢江摩托發(fā)布《關(guān)于控股公司受托開發(fā)動力鋰電池及系統(tǒng)項目的關(guān)聯(lián)交易公告》，公告稱，錢江摩托的控股公司臺州錢江新能源研究院有限公司(“錢江新能源公司”)與荊州吉利汽車研究開發(fā)有限公司(“荊州吉利公司”)簽署了《技術(shù)開發(fā)(委托)合同》。荊州吉利公司有意讓錢江新能源公司成為其電池供應(yīng)商并將動力鋰電池開發(fā)項目委托給錢江新能源公司，合同對價為2892.12萬元(含稅)。雙方的技術(shù)合同涉及的項目包括軟包三元50Ah鋰電池、軟包三元37Ah鋰電池、軟包三元47Ah鋰電池、48V啟停鋰電池及以上鋰電池系統(tǒng)的開發(fā)。

星源材質(zhì)2019年將向孚能科技供應(yīng)逾4000萬平鋰電池隔膜產(chǎn)品

1月28日，星源材質(zhì)最新公告顯示，公司與孚能科技(贛州)有限公司(“孚能科技”)簽訂了合作協(xié)議，協(xié)議確定了2019年度鋰電池隔膜產(chǎn)品的采購計劃、采購單價等具體要素。合同顯示，雙方約定2019年度鋰電池隔膜產(chǎn)品保供需求為不少于4，000萬平方米，因市場、客戶需求、國家政策等因素的影響，年度采購總量允許有20%以內(nèi)的調(diào)整。星源材質(zhì)表示，若該協(xié)議保供量全部執(zhí)行，預(yù)計合同金額約為1.02億元，預(yù)計將對公司2019年度經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。此次合作將為公司與孚能科技后續(xù)更加全面深入合作提供良好的基礎(chǔ)。

偉豐20億建動力電池線，擬2019年8月投產(chǎn)

1月中旬消息，深圳市偉豐新能源有限公司與湖北恩施市政府正式簽訂動力電池生產(chǎn)項目投資協(xié)議。該項目總投資約20億元，計劃于2019年8月投產(chǎn)。項目規(guī)劃：2019年8月底前，建成4條動力電池生產(chǎn)線。2020年，新建成2條動力電池電芯生產(chǎn)線和固態(tài)電芯生產(chǎn)線。2021年，新建成4條動力電池生產(chǎn)線和2條動力電池電芯生產(chǎn)線。初步預(yù)計，該項目將于2022年形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，年收入可超40億元。同時，偉豐新能源將于2020年投產(chǎn)固態(tài)電芯，在國內(nèi)是第一家開啟固態(tài)電芯量產(chǎn)的企業(yè)。

全球鋰電池行業(yè)擬投放產(chǎn)能一覽

福建龍巖高格微扣投建4億微型鋰電池項目

1月中旬消息，龍巖高格微扣科技有限公司(“龍巖高格微扣”)投建的微型鋰電池項目落戶福建連城工業(yè)園并開工建設(shè)，該項目總投資4億元。項目分二電站期建設(shè)，一期投資2億元建設(shè)年產(chǎn)3000萬只扣式電池生產(chǎn)項目，計劃今年年初竣工試產(chǎn);二期投資2億元，建設(shè)年產(chǎn)3000萬只針式電池生產(chǎn)項目。二期項目全部竣工投產(chǎn)并達產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)值可達5億元。

歐美

瑞士Blackstone計劃投資2億歐元在歐洲建大型動力電池工廠

1月14日，瑞士BlackstoneResourcesAG(“Blackstone”)宣布，將投資2億歐元(約合15.41億元人民幣)在德國圖林根州的埃爾福特(Erfurt)建設(shè)一座大型動力電池工廠。據(jù)悉，該電池工廠由Blackstone全資所有，工廠建設(shè)也將由Blackstone承擔(dān)。Blackstone希望，后續(xù)的發(fā)展能得到歐盟研究和發(fā)展基金以及德國各級政府的財政支持。Blackstone表示，此次在德國投資建設(shè)的大型動力電池工廠，目的是為了制造下一代電動汽車所需電池。據(jù)Blackstone透露，根據(jù)規(guī)劃，該工廠一期項目建成后每年可生產(chǎn)1億支電芯，滿足2.5-10萬輛新能源電動汽車的需求，后續(xù)各階段的產(chǎn)能擴充將根據(jù)市場需求進行調(diào)整。

大眾設(shè)動力電池生產(chǎn)部門以適應(yīng)電動車大規(guī)模量產(chǎn)

1月下旬消息，大眾汽車表示，將成立一個生產(chǎn)電動汽車動力電池的部門。該公司正準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，并對目前生產(chǎn)發(fā)動機、變速箱和轉(zhuǎn)向部件的零部件部門進行全面改革。大眾計劃在2020年前投資8.7億歐元(約合合9.8545億美元)開發(fā)電動汽車零部件。新開設(shè)的電池部門將負責(zé)電池和電池組的制造，并監(jiān)督舊電池的回收。大眾品牌計劃到2023年，在電動化、數(shù)字化、自動駕駛和移動出行服務(wù)方面投資逾110億歐元(約合125億美元)，其中90億歐元將用于車型的電動化。大眾品牌目前有兩款全電動汽車。到2025年，這一數(shù)字將增至20款左右，計劃產(chǎn)量將超過100萬輛。在大眾品牌的核心市場中國，大眾汽車正在安亭和佛山建設(shè)兩座電動汽車工廠，預(yù)計2020年投產(chǎn)。

奔馳波蘭建立電池工廠，計劃投資超過10億歐元

1月22日，記者從奔馳官方獲悉，梅賽德斯-奔馳汽車公司將在波蘭亞沃爾(Jawor)建立一家電池工廠，從而將全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴大至9家。奔馳計劃投資超過10億歐元(約合12億美元)打造一個全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球建廠。目前，奔馳在全球的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠(后者將于2018年建設(shè)完畢)、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠，美國塔斯卡盧薩電池工廠以及泰國電池廠等。這些工廠可以根據(jù)需要，適時準(zhǔn)備出口電池組。奔馳計劃到2022年推出50多款電動汽車，為旗下每款車型推出至少一款電動汽車車型。第一款推出的電動化車型，將是2019年由德國不萊梅工廠和北京BBAC工廠生產(chǎn)的純電動EQC。

韓國電池制造商SKInnovation，擬在美增投50億美元

1月8日消息，據(jù)國外媒體報道，韓國電池制造商SKInnovation此前已經(jīng)宣布了一項針對美國工廠的重要投資計劃。不過該公司現(xiàn)在正考慮追加投資，此舉旨在提升自身競爭力以足夠同特斯拉位于內(nèi)華達州的Gigafactory1超級工廠抗衡。目前SKInnovation正考慮以一種較為高調(diào)的方式擴大投資規(guī)模，其所要達成的目標(biāo)或在于可以同特斯拉和松下“平起平坐”。《汽車新聞》的報道稱：“SKInnovation首席執(zhí)行官周五(當(dāng)?shù)貢r間1月4日)表示，SKInnovation正考慮對在美生產(chǎn)業(yè)務(wù)再投資最高50億美元。”

東南亞及印度

印度計劃建立首座鋰離子電池超級工廠

1月23日，據(jù)印度《經(jīng)濟時報》1月23日報道，印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該項目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內(nèi)生產(chǎn)效率。近日，印度LIBCOIN財團、馬格尼斯能源技術(shù)有限公司、印度巴拉特重型電器有限公司與印度政府、重工業(yè)部門和公共企業(yè)部門達成協(xié)議，將要建立印度首座鋰離子電池超級工廠。LIBCOIN財團董事長拉詹杜加爾(RajanDuggal)評論道：“我們計劃成為印度最大的鋰離子電池制造商，并成為市場的先行者。該項目在印度汽車行業(yè)產(chǎn)生的利潤無疑是令人興奮的。”該電池工廠的產(chǎn)能將由最初的1千兆瓦時提高到最終的30千兆瓦時。其啟動生產(chǎn)日期與其它細節(jié)尚未公布，公司正在就此進行討論。

青山實業(yè)投資30億美元在印度建不銹鋼和電動汽車電池工廠

1月18日，青山實業(yè)董事局主席項光達在2019年古吉拉特邦甘地那加峰會上宣布將向Dholera(托萊拉)投資30億美元興建不銹鋼和電動汽車電池工廠。據(jù)悉，該筆投資將由青山實業(yè)印度合資公司克羅美尼鋼鐵私人有限公司(ChromeniSteel)聯(lián)合進行。克羅美尼鋼鐵私人有限公司目前正參與在庫奇區(qū)蒙德拉建立一個大型不銹鋼綜合企業(yè)。該項目是在2017年古吉拉特邦峰會期間簽署諒解備忘錄后開始實施的。克羅美尼鋼鐵私人有限公司項目是實現(xiàn)印度總理穆迪“印度制造”夢想的一次重大飛躍。在簽署諒解備忘錄的一年內(nèi)，青山實業(yè)開始了項目一期工程的建設(shè)，預(yù)計將在創(chuàng)紀(jì)錄的14個月時間內(nèi)完成。

印尼欲打造鋰電池中心目標(biāo)2025年電動車占國內(nèi)生產(chǎn)車輛中20%

1月29日，印度尼西亞工業(yè)部副部長表示，印度尼西亞全新電動車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財政激勵。此外，印度尼西亞政府計劃對電池制造商提供稅費減免政策等，以此打造鋰電池中心形象。印度尼西亞工業(yè)部副部長Harjanto表示：“我們的目標(biāo)是到2025年印度尼西亞生產(chǎn)的所有車輛中要有20%為電動車。”他還提到自己已經(jīng)同日本以及韓國的汽車制造商展開討論。Harjanto表示，目前正在蘇拉威西島打造的價值40億美元(約合人民幣268億元)的鋰電池項目預(yù)計在未來16個月內(nèi)完工。

馬來西亞將開展18650圓柱電池研究并實現(xiàn)量產(chǎn)

1月下旬消息，馬來西亞計劃量產(chǎn)18650圓柱電池，用于電動汽車和固定裝置。該研究將由馬來西亞汽車機器人和物聯(lián)網(wǎng)研究所(MARii)將與一家未透露名字的本地公司合作開展。目前，馬來西亞正在對該項目進行為期3個月的可行性研究。此后，這家本地公司將負責(zé)生產(chǎn)該電池。根據(jù)時間表來看，馬來西亞希望在今年年底開始量產(chǎn)該18650圓柱電池。目前，據(jù)項目負責(zé)人所說，電池電解液供應(yīng)商已經(jīng)就位，而且電池陽極也可直接使用，但是電池陰極生產(chǎn)才是真正的挑戰(zhàn)。為此，可能需要幾個月的時間，設(shè)立電池陰極生產(chǎn)線。目前馬來西亞并沒有此種形式的儲能裝置，特別對于還未接入電網(wǎng)，而且接入電網(wǎng)花費巨大的農(nóng)村地區(qū)來說，此基于鋰離子電池的儲能系統(tǒng)可有效運作。此外，該國也可從全球的電動汽車熱潮中獲利。