鉅大LARGE | 點擊量：1279次 | 2019年04月03日
克萊斯勒公司開發的燃料電池汽車來臨了？
高時速達到90英，145km.不發生肉眼可的排放氣體，幾乎沒有噪聲。采用最新技術的液氫燃料箱安裝在行李箱中，其續駛里程幾乎與汽油車相同，液氫燃料箱安裝在行李箱下部，車箱內空間可供5人乘坐。
0尺4型是戴姆勒克萊斯勒公司可供道路行駛燃料電池車系列中最新車型。與前代系列車型樣，這次開發的車型從6評，3新型電動車中取第個字母為0尺。以墨謝臺斯奔馳的級車為基礎，這種完全新型的汽車只向大氣中排放唯純凈水蒸氣，而不存在有害有毒的氣體與氧化碳。這是對大氣環境保護的最大優點。實際上，NECAR4型也適合美國加利福尼亞州零排放標準法規。
這種研究開發車輛不僅僅是環保型的，而且，與上代0尺3型相比，由燃料電池發出的電力也增加了40.燃料電池與55kW的電動機聯接，會產生很有限的振動噪聲；液氫充填在燃料箱中，是車輛的能量來源2.該概念車具有極高的能量效率，在燃料電池中能夠把氫燃料的最大80的化學能轉變為電能。在最新級車的蜂窩狀地板中有效布置燃料電池發電系統。
1氫燃料箱2水泵3冷凝隔板4冷凝器5熱交換器6水濾清器7燃料電池組8中央電器控制系統9吸音裝置10空氣濾清器壓縮膨脹器12中冷器13氣化裝置14吸音裝置空氣15噴射泵該車采用后艙門式車身造型，續駛里程為280戴姆勒克萊斯勒燃料電池車開發項目人員費迪南帕尼克博士稱在所有的汽車代用驅動裝置中，不論從現在看，還是從長遠來看，燃料電池技術是最有希望的。這不僅僅是石油資源有限，而且著眼于世界上許多主要城市大氣污染嚴重，因此，提供清潔交通運輸的燃料電池車已成為舉世矚目的開發趨勢。
1電流發生機理的改進為了使燃料電池組內的氣化氫與空氣流達到最優化，開發了特殊的雙極板。同時，對覆蓋質子交換膜PEM的催化劑進行最優功能的組合。在開發過程中，巴拉特公司的燃料電池專家對覆蓋全部薄金屬膜的催化劑材料采用了均勻質材，從而保證催化劑與氫原子進行反應，使產生電子與質子的面積能夠均勻分布在原子交換膜的整個面上，由此顯著改進了燃料電池的發電能力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
NECAR4型還采取了其他系列新的改進措施。NECAR4型采用A級車型車身，燃料電池系統布置在地板下的復合構造的狹小空間中。這是由戴姆勒克萊斯勒公司巴拉特動力系統公司與福特汽車公司設立的合資子公司3燃料電池發動機公司的技術人員所完成的。同時，燃料電池的每個構件也將大批量生產。在NECAR2型中，燃料電池的體積比功率為32立方英寸達到比界，評化而。以型僅0.21立方英于就能達到比界功率。體積減小了30.而且，重量比功率也有提，重量減輕了15.
2顯著縮短了開發時間NECAR4型的開發具有明確的戰略指導思想，工程技術人員應用，技術對地板的體積進行2000.7最優化的計算。對燃料箱與冷卻水系統電纜與數據傳輸系統車輛與燃料電池系統接門等方面，在部件安裝前均利用電子計算機進行開發。燃料電池系統裝車方便，并設有高效電子診斷系統，能夠接收與所有車輛相關的數據，從而極大地改進了車輛的維修保養。此外，在車輛上設，黑箱，以同時確保車輛駕駛性能與車輛性能，從而提高廣整車的高性能特點在即將進入批量生產的電纜上采用了防電磁波丁擾的屏蔽設施。正如燃料電池項0主管經理康特，底特利希博士所說我們不僅僅改進動力發生技術，而且致力于最佳系統的整體性開發，這將對開發下代NECAR系列起到重大作用。
3小型緊湊啟動性能良好NECAR4型的電動機與變速器也作了改進。戴姆勒克萊斯勒公司福特汽車公司及巴拉特動力系統公司等家公司的合資子公司，131公司生產的非同步電機的輸出功率為55kW.在NECAR4型車上，電動機，包括驅動軸是種完全新慢的開發技術。這是由燃料電池項目組車輛驅動技術部主管尤根弗利特瑞許博士負責開發的。這是將變速器與電動機的右側組成整體式，通過傳動軸，與右車輪直接聯接。而另側的傳動軸則通過電動機，直接驅動左車輪運轉。
電動機不僅小巧，結構緊湊，并具有良好的加速性。例如，與內燃機不同，電動機在啟動后能夠直接獲得最大扭矩，從而顯著地提高了車輛行駛性能。因此，NECAR4型具有高效率，而按照歐洲新運行C況0，測算，車輪效率達到36以上，也就足說，由氫儲藏的化學能的13以上被轉換為車輛驅動的機械能。
4磁阻電動機有利于降低成本磁阻電動機具有簡單的結構，是種高效電機。
由該電機驅動燃料電池組用空氣壓縮機冷卻泵與乍輛用通風設備。磁阻電機的最大優點是具有極高強度。電源控制系統組裝在各個電動機中，所以無需配置傳感器診斷系統安全系統的開關箱。因此，這不僅能降低成本，而且實現電機小型化輕量化。
尺4型的續駛里程為289英里4501這是因為燃料電池系統的高效率與液氫的高能量緣故。在燃料箱內安裝的氫罐的液氫有5讓8.
氫在液態狀態必須冷卻到4237.要維持超低溫必須使用具有保溫瓶似的性能優異的雙層結構。
與此同時，燃料電池要使用氣化氫，與燃料箱組裝成整體的兩個加熱裝置，使液態氫氣化。由此，當車輛啟動時，能夠直接向燃料電池組供應氫氣，能瞬時傳遞驅動力。實際iNECAR4型與普通車輛樣進行啟動，通過氫燃料的快速充填，其所用時間與汽油車柴油車相等。
由電動機驅動的車型幾乎很少有噪盧，可以作為郵遞車與零雖貨物運送車，在城市中用作出租車史為適宜。
5燃料電池的原理NECAR4型裝用的燃料電池組是由160個各個互相重疊的單電池組成3.各個單電池具有對稱的復合構造，其內芯是由能夠透過氫離子質子的薄塑料膜構成。通常稱為質子交換膜PEM氣體的石墨電極。電池的外層兩面是由具有迷宮形狀的氣體流道的石墨雙極板構成，并經過研磨精加工。氫流過單電池側的流道，而另側流道則流過1燃料電池組成部件2電池3電極4電極5H26質子交換膜7具有流道的冷卻雙極元件氧氣。當這兩種氣體發生反應，便會產生尤污染的水蒸氣和電流。這種反應是在燃料電池內受控狀態發生的。當氫與質子交換膜PEM上的催化劑U接觸，形成離子化，分離為質子電子。隨矜質子通過質子交換膜移動時，剩余的電子使燃料電池的闈側電極形成負電荷。在中。電池的相對側，催化劑與電子及質子結合，生成氧分子，其副產品就足化學的純水，通過雙極板上的流道排出的蒸氣，隨若質子通過質子交換膜移動，在雙極間產生電位差，由此產生直流電，并用于驅動電機運轉。
6進步改進的未來兩種燃料電池車。型足由位于南德意志斯句加特市相鄰的納彭，戴姆勒克萊斯勒公司在燃料電池技術開發實施的技術園中進行的。該技術園的成米將預在下代NECAR乍型中采納，也就是用f，燃料電池項H組中處在設計階段的NECAR5型車hJ亥新型車實質h是NECAR3型的后續車，將進步完善燃料電池系統，采用甲醉重整的燃料電池車農1.
型項開發年份將輸出功率化評燃料電池組開電壓，發比重量作訊士采用燃料純氫甲醉純氫甲醉哈尼博士稱戴姆勒克萊斯勒公司將開發環保型的醇重整型與純氫為基礎的兩種燃料電池系統，可以適合不同用戶的需求。
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