在剛剛結(jié)束的第29屆315晚會(huì)上，“醫(yī)療垃圾”等8項(xiàng)問題被曝光。但在這個(gè)晚會(huì)之外，消費(fèi)者投訴的問題還有很多。

作為近年來國家大力發(fā)展的重點(diǎn)，新能源汽車增勢迅猛。而在其快速崛起的背后，隨著消費(fèi)群體的日益增大，投訴之聲亦不絕于耳。其中，續(xù)航里程一項(xiàng)頻遭“控訴”。

根據(jù)合眾汽車對意向客戶調(diào)研的統(tǒng)計(jì)顯示，消費(fèi)者購買使用新能源汽車意愿的痛點(diǎn)有57%出自續(xù)航里程?？傮w來看，消費(fèi)者愿意接受的續(xù)航里程為300至350公里和400至450公里。

盡管目前市面上不乏能達(dá)到消費(fèi)者續(xù)航要求的新能源車型，但讓人不滿的關(guān)鍵在于實(shí)際續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方所宣傳的。

車和家CEO李想此前曾發(fā)布微博表示，“不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺?！崩钕胫毖裕霸蹅兙蛣e再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了”。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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實(shí)際上，廠商會(huì)在一款電動(dòng)汽車上市時(shí)，公布兩個(gè)續(xù)航里程數(shù)值，一個(gè)是綜合續(xù)航里程，還有一個(gè)是60km/h等速續(xù)航里程，也叫做最大續(xù)航里程。

最大續(xù)航里程的工況是一種理想狀態(tài)下的環(huán)境，與實(shí)際駕駛環(huán)境相差甚遠(yuǎn)。不同的測試條件導(dǎo)致了不同的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者在實(shí)際駕駛過程中，或多或少都體驗(yàn)過“續(xù)航焦慮”。

那么，新能源汽車的續(xù)航里程焦慮本質(zhì)是什么呢？如何破解？車企應(yīng)該如何改進(jìn)？新材料在線？采訪了北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長陳平，以下為對話整理（X為新材料在線？，C為陳平）。

汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長陳平

X：在您看來達(dá)到多少里程后才能緩解消費(fèi)者的里程焦慮？

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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C：續(xù)航里程焦慮一定程度上跟用戶的需要和駕駛習(xí)慣相關(guān)，從燃油車的駕駛習(xí)慣到新能源電動(dòng)車駕駛習(xí)慣的轉(zhuǎn)換對于用戶來說需要逐步適應(yīng)。目前來看，新能源電動(dòng)車無法像傳統(tǒng)燃油車一樣，短時(shí)間內(nèi)就能加滿油并繼續(xù)行駛四五百公里；并且目前的充電設(shè)施并不是很完善。因此消費(fèi)者需要有較長的續(xù)航里程才覺得安心。

我覺得續(xù)航里程達(dá)到500KM以上就能緩解消費(fèi)者的里程焦慮，因?yàn)槔m(xù)航里程的長短需要綜合車輛的耗電情況來衡量。

汽車內(nèi)配置的電器用品，其耗電量與開車的時(shí)間密切相關(guān)。比如冬季的電暖風(fēng)就會(huì)消耗掉大量的電能，對電量的影響是很大的。因此續(xù)航里程必須超過其耗電量的安全預(yù)期再考慮其工況下維持的續(xù)航里程。

目前國內(nèi)的新能源汽車預(yù)計(jì)3年內(nèi)便可大量達(dá)到500KM的續(xù)航里程。

X：影響續(xù)航里程的因素有哪些？如何破解？

C：電池的電容量是最直接的影響因素，此外，還有行駛工況、車身重量等都是影響續(xù)航里程的因素。

想要提高續(xù)航里程，從技術(shù)角度講，第一是加大電池的電容量，乘用車的電池設(shè)計(jì)空間有限，因此必須提高電池能量密度；第二是車身輕量化，車身輕便后耗電將減少，續(xù)航里程就能提高；第三是提高車內(nèi)各個(gè)部件的效率，減少能量浪費(fèi)，提高續(xù)航里程。

在輕量化方面，有很多新技術(shù)正在推廣應(yīng)用，比如采用合金替代原來的鋼鐵材料，用塑料替代金屬部件、碳纖維替代增強(qiáng)件等。

在電池方面，除了提高能量密度，還應(yīng)提高電池的應(yīng)用水平，在保證電池不受損的情況下實(shí)現(xiàn)電池電量的最大化利用。

X：從滿足續(xù)航里程的角度上來看，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車哪種更適合未來的發(fā)展？

C：混合動(dòng)力汽車不存在續(xù)航焦慮的問題，因?yàn)樗窃谌加蛙嚨幕A(chǔ)上研發(fā)出來的，當(dāng)前來看是混合動(dòng)力汽車是節(jié)能減排很好的方式。由于其產(chǎn)業(yè)條件成熟、成本不高，在當(dāng)前比較普及。

但電動(dòng)車因其零排放，未來將會(huì)有更好的發(fā)展。目前純電動(dòng)車受限于技術(shù)和成本，數(shù)量還沒有上去，需要補(bǔ)貼才能存活，短期內(nèi)無法與混合動(dòng)力及燃油車形成競爭。但是隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和成本不斷下降，純電動(dòng)汽車將會(huì)在性價(jià)比上與混動(dòng)和燃油車形成競爭，而且會(huì)更具有優(yōu)勢。

預(yù)計(jì)再過5到8年，純電動(dòng)汽車市場很可能超過混合動(dòng)力汽車市場。

X：提升續(xù)航里程，行業(yè)應(yīng)該如何做？

C：車企方面，應(yīng)提升車輛輕量化，提高各單元的工作效率。

電池企業(yè)方面，追求高能量密度的同時(shí)，注意電池安全性能，無限地追求電池能量密度就無法顧全電池安全性，必須做好充分地安全驗(yàn)證以及防護(hù)措施；優(yōu)化電池的一致性，提升電池管理的水平，提高電池壽命，實(shí)現(xiàn)電池各個(gè)性能的平衡。

純電動(dòng)車的充電時(shí)間和充電便利性是影響續(xù)航里程的原因之一，行業(yè)應(yīng)建設(shè)更多的充電站和充電樁。這對充電樁企業(yè)來說是個(gè)很好的機(jī)會(huì)，電動(dòng)車的發(fā)展需要大量的充電樁建設(shè)。

目前，國家這幾年在充電設(shè)施的布置力度大。預(yù)計(jì)到2020年將完成50萬個(gè)公共充電樁，在高速公路快充網(wǎng)絡(luò)完成全國主干線的布局，屆時(shí)電動(dòng)車的便利性將會(huì)大大提高。