鉅大LARGE | 點擊量：655次 | 2019年03月11日
曾慶洪建議推廣燃料電池車
日前，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在兩會期間就汽車、道路交通、稅費政策等多項民生問題提出了相關建議，其中，《關于加快智能路網建設助力自動駕駛汽車量產應用》、《關于加快新能源汽車相關基礎設施建設》、《關于促進燃料電池汽車產業化發展》等建議受到了各界的廣泛關注。
在聽取了李克強總理的政府工作報告后，曾慶洪表示：“今天認真聆聽了總理的工作報告，很振奮，也很受鼓舞。李克強總理的報告提出的政策措施很實在，如對企業的減稅降費方面有很多重大利好的硬措施，比如說企業增值稅從16%降到13%，相信通過這些政策的實施，將進一步增強投資者的信心，推動企業可持續高質量發展”。
曾慶洪還就創新驅動制造業高質量發展，結合廣汽集團實際談了體會，他表示，制造業是立國之本、強國之基，企業一定要著力強化科技創新，加快新舊動能轉換，培育壯大新動能，促進先進制造業和現代服務業融合發展。同時，還要積極強化人才引領作用，通過體制機制創新激發市場活力、人才積極性和能動性，不斷培養和吸納高端創新人才，大力推進人才國際化戰略，在全球招聘高端技術和管理人才，從而為企業提供強大的人才支撐。
內容摘要如下：
1、關于加快智能路網建設、助力自動駕駛汽車量產應用的建議
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
關鍵詞：智能路網專項規劃試點推廣
現狀：自動駕駛是汽車行業未來發展的重要方向之一，我國在自動駕駛、智能網路建設的技術研究上已經具備一定的領先優勢，在拉動內需、滿足國家城市化發展的基建需求上，智能路網的建設都具有戰略性和必要性，并且將推動自動駕駛汽車和車聯網產業的發展。
問題：雖然有關部門和企業對智能路網建設已有所重視，但在實踐中仍存在相關政策落實不足、智能路網建設市場熱、政府冷以及協同難度大、技術儲備不足等問題。
建議：“路好，車才能跑得快”，建設最適合智能駕駛的道路網絡，讓自動駕駛汽車跑起來。制定智能路網建設的專項規劃，強化落實；加快重要試點項目的實施，通過法律法規固定成熟經驗，逐步推廣；同時統籌兼顧，提升智能路網建設效益；加大投入力度，鼓勵社會資金和產學研成果參與；重視建立全局性的溝通機制，加強跨行業、跨區域的工作協調。從全局出發，加強落實，推動智能網路建設早日取得成果。
2、關于加快新能源汽車相關基礎設施建設的建議
關鍵詞：加快快充布局加大基礎配建電池標準化
現狀與問題：新能源汽車的里程憂慮已得到緩解，充電便利性和快捷度對應的“充電難”成為最突出的問題；發展快速充電技術成為國外新能源汽車發展的新動向；只有切實解決用戶“充電難”與動力電池相關痛點，改善用戶用車體驗，才能推動新能源汽車產業的持續發展。
建議：“讓充電比加油更便捷”，從消費者用車便利性出發，多角度多維度解決“充電難”的問題。提升大功率快速充電技術的發展和布局：從國家層面加大對大功率充電器研發投入，加強統籌規劃、積極補充基礎設施建設，建議政府補貼、鼓勵資本市場向基礎設施領域傾斜，加強住宅小區電力配建、明確物業權責，解決私人充電樁安裝難題；加快新能源汽車動力電池標準化建設，完善電池回收處置機制，實現電動化破局。
3、關于促進燃料電池汽車產業化發展的建議
關鍵詞：燃料電池加強研發及建設設施建立行業標準
現狀：加快發展氫燃料電池汽車對我國新能源汽車產業升級具有重要的戰略性意義。目前，國外氫能燃料電池汽車產業發展迅速，產值潛力大，世界知名汽車企業逐步推動燃料電池乘用車量產化發展；我國氫燃料電池汽車起步不晚，但對氫能產業存在爭議，發展落后于日、韓、歐美等國家。
存在問題：我國在核心材料攻關、核心部件的工程化開發、燃料電池乘用車系統集成設計及控制等燃料電池汽車核心技術成熟度亟需提高；目前，我國燃料電池產業已形成一定規模，但產業鏈短板依然突出，在燃料電池汽車核心零部件產業鏈不完善，致使難以大規模普及；中國加氫站網絡建設相對緩慢、且加氫站的審批及監管制度不完善，整體加氫站網絡建設跟不上；氫能及燃料電池車相關法規、標準不完善。
建議：落實加氫站規劃，加速制氫產業發展，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網絡建設；加大燃料電池乘用車研發與推廣支持力度，擴大量產加強行業積極性，帶動量產規模增加；進一步加大技術研發投入，聚焦核心技術、關鍵部件，以及系統集成、整車設計，提高燃料電池汽車技術成熟度，實現全產業鏈均衡發展；建立健全燃料電池領域標準流程體系建設，對嚴重滯后于產業發展的標準進行重新審視/修訂，規范燃料電池汽車健康發展；開展市場化示范運行，促進新能源汽車產業協同，營造良好的市場氛圍，推動新能源汽車產業的健康發展。
上一篇：推廣新能源汽車應先考慮什么
下一篇：燃料電池汽車需自主掌控核心技術
