鉅大LARGE | 點擊量：1442次 | 2018年05月10日
氧氣對三元鋰電池行業有什么影響
今天來論一論氧氣對三元鋰電池行業的影響。粗看下來，似乎難以建立二者之間十分必然的聯系，不急，請等小編為大家道來....
先引入一個場景：各種摩托車滿地跑，空氣中彌漫著未經充分燃燒的汽油的味道（硫酸鎳君因為暈車，對這種味道十分敏感），以及看不見的PM2.5顆粒。市區早晚高峰擁堵的道路，更甚，對嗎？
那么試想如果街上的內燃機車，全部換成我們三元鋰電池驅動的純電動車，這樣的場景還會出現嗎？
內燃機運作，是需要與人類一樣消耗氧氣的，并且每消耗掉1升燃油，就要產生超過1升的廢氣。
可是三元鋰電純電動汽車的運作，是不需要氧氣的！
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
馬斯克為什么有底氣，敢叫囂，要去氧氣缺乏的火星開特斯拉？
因為特斯拉的鎳鈷鋁酸鋰電池驅動不需要氧氣呢....
再者，目前與三元鋰電逐鹿的是氫燃料電池。并稱氫燃料電池，燃燒后只產生水，非常純凈。硫酸鎳君想問一句：氫燃料電池消耗的大量氧氣，是不是需要從人類這里劃撥過去？
試想滿大街跑的都是氫燃料機車，市區擁堵的馬路上也都是氫燃料機車，與我們人類共享著氧氣(場面幾乎也是十分和諧的嘛.......)
就是不知道會不會有人呼吸不暢呢？
硫酸鎳君不懂技術，未經過科學計算，不敢斷言，更希望是在杞人憂天。
但是去火星，是肯定不可能了........
去西藏估計也不行吧......人過去跑兩步都不行，氫燃料電池“跑”兩步，不知道行不行.....
結論：氧氣有可能會是制約三元鋰電池競爭對手發展的不可忽視的因素，但卻是助力三元鋰電池全宇宙發展的利器。
