隨著我國新能源汽車產(chǎn)量不斷擴大，第一代電動汽車電池逐漸走向了生命的尾聲，不少電動車主的動力電池已經(jīng)面臨更換或者已經(jīng)更換。

萊比錫“電池農(nóng)場"

寶馬作為豪華車的領先品牌之一，在電動車領域于德國車企中走在了前列。無論是小型車I3, 還是豪華跑車I8，都在德國街頭頻頻出現(xiàn)。除了新車領域，在廢舊電池領域寶馬也率先做出了探索。2017年金秋時節(jié)，在寶馬萊比錫工廠第十萬輛BMW i3下線的儀式上，寶馬的“電池農(nóng)場”也正式并網(wǎng)運行。剛投入運行期間，700輛i3的舊電池將成為高壓儲能系統(tǒng)的重要組成部分，賦予了電池“第二次生命”。

據(jù)寶馬方面表示，第一代寶馬i3電池已經(jīng)使用了超過4年，總計行駛里程數(shù)超過10,0000公里。除了已經(jīng)使用的700余電池單元外，還有很多潛在的可利用資源。該儲能電站的設計也最大限度遵循模塊化的原則，保證更多電池接入時的可擴張性和電池更新、替換時的兼容性。寶馬工廠附近的風電場與這個“電池農(nóng)場”形成配套，從而增加可再生能源在工廠內的消納能力，保障寶馬工廠的能源自給率。此外該儲能系統(tǒng)還直接并入電網(wǎng)，參與一次調頻市場。在一次調頻市場中，為克服舊電池對電網(wǎng)狀態(tài)不利影響，儲能系統(tǒng)中的新電池部分將起到更大的作用。

與寶馬類似，其競爭對手奔馳公司也于2018年上馬了新的動力電池儲能電站。除了老舊電池的再利用外，電站還使用新生產(chǎn)出來的庫存電池單元，在系統(tǒng)中適度充放電，以維持電池良好的工作狀態(tài)，避免深度放電對新電池造成損害。

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日產(chǎn)Reborn Light 電燈

除了在電網(wǎng)側德國企業(yè)將儲能電池二次利用外，另一汽車生產(chǎn)大國日本的電動車領跑者日產(chǎn)-雷諾集團在用戶側也另辟蹊徑，推出了基于電池梯次利用的Reborn Light街燈。電動汽車的退役電池，將直接與路邊電燈的光伏板相連，組成微型的儲能系統(tǒng)，能在孤網(wǎng)的環(huán)境下正常工作，對于福島災后重建的地區(qū)來說有著很強的現(xiàn)實意義。日產(chǎn)與日本4R Energy公司正在利用這個技術，給基礎設施受到嚴重破壞的雙葉浪江町重新帶來光明。此外，由于日本處于地震多發(fā)帶，電網(wǎng)不穩(wěn)定的情況時有發(fā)生，Reborn Light的儲能電源也能參與應急供電的場合。

電池梯級利用的設計要素

電池在它第一個生命周期中，基本上處于每天1-2小時使用時間，深度充放電，并且可能面對環(huán)境溫度的巨大變化。而儲能電池（電池的靜態(tài)使用）與電動汽車的使用場景有著顯著的不同：儲能電站是每年24h*365天不間斷并網(wǎng)運行，充放電電流較小，工作溫度能夠穩(wěn)定在20-25℃。這樣的工作條件保障了電池在梯次利用的時候，能夠達到較理想的生命周期。

1.   配套電力設備

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標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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由于儲能電站使用中，電池的充放電電流較小，相應的保護設備需要重新選型，但這樣較車載電池參數(shù)指標相較更低，也能夠降低系統(tǒng)成本。

2.   電池包裝與支架

車載電池都是模塊化設計和使用的，相對應的儲能電站的電池也應該設計模塊化的支架單元，方便布置和更換。此外，儲能系統(tǒng)EMS系統(tǒng)的接口，也應模塊化設計。

3.   熱管理

電池工作中產(chǎn)生的熱量，需要通過模塊化的通風系統(tǒng)及時疏散。在支架間形成良好的空氣流動，如圖所示。

電池利用的前景與展望

目前電池的梯次利用還是一個全新的課題，商業(yè)應用的項目鳳毛麟角，大部分都還是實驗或者示范項目階段。隨著第一批電動汽車動力電池的退役潮，以及新能源汽車的進一步普及，回收不滿足車載性能要求的動力電池，將成為車企的社會責任。傳統(tǒng)的拆解回收技術產(chǎn)生的負面環(huán)境影響，將促使企業(yè)在電池回收利用場景上創(chuàng)新，以適應電動汽車時代的到來。