就在上月，寧德時代與浙江吉潤汽車有限公司(吉利控股旗下公司)簽署了合資經營合同，擬共同出資設立合資公司。據悉，合資公司注冊資本達10億元人民幣，其中，寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。

新能源市場發展 寧德時代裝機量攀升

在2018年，隨著電動汽車行業的不斷發展，寧德時代不斷被提起，作為一家動力電池廠商，已與國內幾家新能源車企建立了合作關系，更通過合資建廠深度捆綁了包括北汽、上汽、廣汽、東風等車企。

數據顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比漲幅達56.88%。其中寧德時代裝機量23.43GWh，相比2017年10.4GWh的裝機量，增長了56.65%。在市場占比方面，寧德時代和比亞迪分別以41%和20%的占比，取得了去年動力電池裝機總量第一二的位置，第三名的國軒高科在2018年裝機量占比為5.4%。

與車企合作 不斷加深捆綁

對于車企來說，動力電池是“心臟”，但自己研發的話，除了投入高，更存在著技術壁壘，所以，最好的辦法就是與電池企業合作，不但產品質量得到保證，其成本也是最低的。

2017年6月，上汽集團和寧德時代共同出資成立時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。合資公司作為上汽集團內所有下屬新能源汽車企業的供應商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業在內，都可向雙方的合資公司采購動力電池產品。

2018年7月4日，東風汽車與寧德時代合資建立東風時代(武漢)電池系統有限公司，注冊資本達1億元人民幣，雙方各持50%股份。新公司從事包括研發、生產和銷售新能源汽車動力電池。

2018年7月19日，廣汽集團與寧德時代在動力電池領域成立兩家合資公司，即時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統有限公司，注冊資金分別為10億元和1億元人民幣。兩家新公司分別從事電芯生產和電池包供應12月23日，生產基地奠基，預計2020年投產。

除了上述提到的國內車企廠商，寧德時代還先后與寶馬、奔馳、大眾等外國車企合作，成為跨國企業的電池供應商。

補貼退坡+競爭加劇 電池廠商數量銳減

數據顯示，在兩年前，我國動力電池企業有155家，到2018年，就僅剩105家了。此外，2018年前三季度業績報顯示，一些市場份額較少的電池企業正處于窘境，不少中小電池企業出現大幅度的虧損。

據悉，其利潤下滑的原因主要包括補貼退坡和市場競爭加劇。新能源整車企業為消化補貼退坡壓力，要求上游配套企業分擔成本，動力電池價格出現大幅下滑。另一方面，上游原材料價格上漲，成本上升。因此，電池企業壓力倍增。

專家預測，到2020年，動力電池企業將下滑至不到30家，80%的企業可能被淘汰。寧德時代董事長曾毓群也曾表示：未來公司將繼續向好發展，但是從整個行業來看，形勢并不樂觀。

未來不可預測的多元化競爭 電池市場充滿挑戰

面對競爭的不斷激勵，寧德時代、比亞迪等也在加速產能的布局。包括寧德時代分別在江蘇、廣州投資74億元和46億元建立動力及儲能鋰電項目，預計新建動力電池產能約18Gwh。比亞迪也公開表示在西安、重慶等地新建產能60Gwh。

此外，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞于去年3月曾表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪動力電池公司會獨立上市。同時，比亞迪已確定對其他車企開放電池供應。另一方面，比亞迪還在加緊擴充電池產能，其青海南川電池工廠將于今年6月下線，建成后，比亞迪電池產能將會達到24GWh。比亞迪計劃到2020年，其總產能將擴充到60GWh。除此之外，包括萬向、孚能等幾家二線動力電池廠商也在加緊擴產，在2018年紛紛公開表示在規劃新建、擴建動力電池產能。

除此之外，國際電池廠商也紛紛發力中國市場。除了特斯拉在上海建超級工廠、松下在中國的擴產計劃外，在2018年5月22日發布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單(第一批)》里，記者看到三星環新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司(LG化學)、北京電控愛思開科技有限公司(SK)三家韓系電池企業入選白名單。 據悉，實際從去年4月開始，上述三家電池公司就已經啟動了在中國的新一輪投資。包括LG化學在去年7月與南京江寧濱江開發區舉行簽約儀式，計劃濱江開發區投資20億美元建設動力電池項目，該項目已于去年10月開工，計劃今年10月實現量產。除此之外，2018年11月29日，三星環新動力電池新建二期工廠項目于西安正式開工。

面對政策的開放，行業競爭的愈加激烈，未來動力電池市場可以說和新能源汽車一樣，屬于多元化競爭，其難點對于未來行業的競爭關系難以預料。面對國內外動力電池企業的不斷發力，不斷完善自身產品，不斷迎合市場，才能占有一席之地，推動新能源市場的良性發展。