鉅大LARGE | 點擊量：662次 | 2019年01月16日
中國電動車將在2025和2030年經歷哪些變故
1月11日-13日，在中國車市迎來28年來首次下降的“冬天”，具有風向標意義的中國電動車百人會論壇，在釣魚臺如期舉行。
縱觀三天的百人會，有兩個重要的時間節點被重點提及，也引起了智庫君和智庫專家的格外注意。
首先是2025年，其關鍵意義在于：
2025年——新能源汽車全方位突破的轉折點。
2025年——電動汽車將與燃油車價格相當。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2025年——無論從價格還是續駛里程，電動車都可以完全PK掉傳統燃油車。
2025年——智能化汽車也會突飛猛進。
其次是2030年，其關鍵意義在于：
到2030年，我國電動汽車產銷將超過1500萬輛。
2030年——我國非化石能源的發電量有可能占到一半左右。
在2025年到2030年會有新一代的氫能技術的出現。
不可否認，歷時三天的百人會，2025年和2030年這兩個時間節點太過醒目了。但是回望2018年，在乘用車銷量整體下滑的情況下，中國新能源乘用車增速迅猛，全年銷售共計125.6萬輛，同比增長88.5%，提前完成了業內預期。
但是這是否意味著，從100萬到1000萬，中國電動車可以在11年的時間完成這樣快速的飛躍呢？
“我們在電動化方面，在政府的強力推進下確實市場表現出色，但是沒有理由這么樂觀，因為不符合規律。”一位智庫專家表示。
總之，如果能夠實現這樣的目標，需要付出很大的努力。
好了，三天的百人會落幕了，無論如何，為處于拐點的中國汽車注入了一劑強心針。
2019年，在中國乃至全球將迎來汽車產業發展的拐點的時刻，未來汽車革命將與交通、能源、城市協同發展。
在為期三天的大會上，與會嘉賓圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題發表了精彩內容。
看點一：新能源汽車將在2025年迎來拐點
中國電動汽車百人會理事長陳清泰：
2025年前后，電動汽車將與燃油車價格相當。
汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。當電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上和技術上使得電動化與新能源對接，并把電動化的全產業鏈放在綠色的基礎之上。
未來，共享出行有望重塑城市出行。以共享汽車等為代表的新技術革命和商業模式，正在顯著地推動傳統汽車制造商向移動出行服務領域轉型。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高：
2025年是新能源汽車全方位突破的轉折點。
“面向2025年，電動化技術將會全方位的成熟，不管是鋰離子電池還是燃料電池都會全方位成熟。新能源、可再生能源也是價格性價比的拐點，電動車也是性價比的拐點，兩個拐點都會在2020年到2025年之間實現。智能化也會突飛猛進，所以2025年左右是全方位突破的關鍵轉折點。”
歐陽明高指出，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。
在混合動力模式下，國內領先企業正在探索低成本的純電并聯式插電混合動力，在成本上可以跟常規混合動力競爭，是一個具有中國優勢的技術路線。
此外，歐陽明高認為：“中國特色的技術路線是燃料電池、動力電池、混合型動力系統同時發展，雖然燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但產業化態勢全球最佳。預計在2025年到2030年會有新一代的氫能技術的出現。
看點二：電動化X智能化、政策X市場雙輪驅動
全國政協副主席，中國科學技術學會主席萬鋼：
電動化、智能化、共享化疊加融合的大趨勢已經到來。
“在政府、科技、產業、市場的共同努力下，我國已經進入了導入期向成長期的關鍵階段，正好和我們汽車產業的轉型、升級兩者相疊加，個人稱之為‘雙期疊加’。”
因此，為了順應電動化、智能化、共享化疊加融合的大趨勢，引領產業的變革、支撐產業的升級，國家要戰略引領，實現產業的高質量發展，加強科技創新引領支撐作用，協調推進插電式混合動力和燃料電池動力系統的開發，以新能源為載體，來著力研發智能網聯和自動駕駛技術；充實、拓展和完善技術標準體系，加強檢測能力的建設。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福：
盡快制定全面實現汽車電動化、智能化、共享化的時間表和路線圖。
目前國內電動汽車增長開始從政策的單輪驅動轉向政策+市場的雙輪驅動，隨著產業規劃效應的凸顯，我國實現全面電動化的技術基礎將更加牢固。中國應該盡快制定汽車全面電動化的中長期發展規劃，同時在全面電動化的路線上，建議國家分領域、分車型實現循序漸進、分步推進：
第一步，公交車和出租車可以最先實現全面電動化；
第二步，城市物流、環衛、渣土等卡車全面電動化；
第三步，由于私家車涉及到購置成本、基礎設施、不同地區的消費理念和接受程度的不同等因素，會在最后實現全面電動化。
北京汽車集團董事長徐和誼：
“求變育新”，新能源汽車高質量發展2.0時代正在到來。
中國汽車2.0時代最重要的特征，就是電動化與智能網聯化的相互融合。電動化與智能網聯化作為汽車革命重要的兩極，綠色發展、智能引領、個性驅動，是未來滿足用戶需求的重要組成因素。
雙輪驅動使新能源汽車不僅在技術上更具縱深，也讓這一新的物種更貼合全新時代的消費者需求，從而使我們可以借助消費市場巨大爆發力，更快、更有效率的開展全面電動化。
看點三：非化石能源將快速發展
國家能源局監管總監李冶：
2030年，我國非化石能源的發電量有可能占到一半左右。
屆時，我國將初步構建起集化石能源清潔高效利用和新能源可再生能源大力發展并舉的能源發展體系。
雖然目前充電基礎設施發展比較快，但是行業仍然面臨著基礎不牢固、發展不均衡不充分等問題，包括：充電設施的平均利用率較低、行業盈利能力低；充電設施的運營企業處于弱勢地位；充電設施的總量大技術水平低。
此外，針對外界非常關注的電動汽車“不環保”問題，李冶指出，我國目前非石化能源發電量占比29.9%，預計到2030年，非石化能源發電量占比會達到50%。
國際能源署署長高級顧問楊雷：
未來5年，可再生能源將占到整體能源的70%。
未來，新的電氣化正在全球發生，終端用電比例不斷在攀升；新增電力主要來自可再生能源，尤其是風光等可變動能源，為電力系統帶來新的挑戰。
電動汽車的發展以及交通運輸的全面電動化將推動電力系統的優化，也為技術的創新、商業模式的成立提供新的條件。通過電動汽車來進行需求側管理，能夠給電網反過來提供有價值的輔助服務。
看點四：后補貼時代的政策環境
中國工業和信息化部部長苗圩：
中國汽車產業一直也將繼續走在開放之路上。
2018年汽車產業受到多方因素影響市場下滑，苗圩認為，長期向好的前景沒有變，尤其是新能源汽車產業發展仍保持著良好勢頭。產業溢出效應尤其明顯，帶動了投資、就業和稅收增長，同時帶動了全球主流汽車企業加速轉型。苗圩介紹，新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億元。
隨著新能源汽車財政補貼逐步退出，市場競爭也日益加劇，如何保持新能源汽車產業來之不易的成果，保持行業健康持續發展今后一段時間仍是巨大挑戰。
苗圩表示：“未來將會鞏固發展合力，加強統籌協調；增強發展動力，強化驅動創新；優化政策環境，持續完善政策體系；擴大開放合作，持續培育領軍企業。”
能源基金會（中國）總裁鄒驥：
環保政策驅動電動車的全面電動化以及交通的全面電動化。
中國的交通無論對整個國民經濟的貢獻、在國民經濟中的地位，以及全世界中的體量和地位都是非常重要的。
歐美傳統的交通發展路徑給全球帶來的能源壓力、溫室氣體排放的壓力，以至于它自身在局地污染物方面的壓力是巨大的。中國所剩余的環境容量已經不允許再走傳統歐美的這種交通路徑，必須走出一條具有創新性的、革命性的交通路徑。
目前，中國擁有全球最大的汽車市場，而且在引領著電動汽車的變革。電動車的成功無疑會對整個我們全球產生影響，我們認為現在正是到了一個關頭，就是電動車的全面電動化、交通的全面電動化已經到了非常重要的時刻，環保政策的驅動推進這種變革到來。
看點五：新能源汽車補短板，促發展
中國工程院院士衣寶廉：
燃料電池已經進入市場導入階段。
現在中國的加氫站10座正在運行，明年預計有100臺左右。我們已經掌握了燃料電池的核心技術，并經過了大量的示范運行，積累了豐富經驗，具備了進行大規模示范運行的條件。
從國際上來看，燃料電池車已經達到了四缸內燃機的體積水平，本田已經達到了六缸內燃機的水平，功率密度達到每立升3千瓦。我們國內裝車的電堆現在大概都在每立升2.0千瓦左右，所以我們輸出功率我們的電堆比國外還是低1/3左右。
“所以我們現在要盡快實現關鍵材料、電催化劑、質子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎。要提高電堆的比功率，降低電堆成本和pt用量。進一步提高電堆系統的可靠性和耐久性。”
中國工程院院士孫逢春：
未來中國新能源汽車將以高效、節能、安全、全氣候去發展發展。
“目前正在備戰冬奧會，希望通過冬奧會能夠研究開發出全氣候的新能源汽車，徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應用問題，讓中國的新能源汽車不再有禁區。”
圍繞這個目標，我們在未來的技術發展主要在以下幾個方面：
第一，全氣候動力電車及控制系統；第二，推動車身結構輕量化，以及關鍵零部件的輕量化，以及整車的輕量化；第三，發展高效低溫的增焓溫控技術；第四，與航天部門合作，對車體以及全氣候的電池，電池系統，進行保溫隔熱技術，通過能效比提高，降低能耗。
天際汽車董事長兼CEO張海亮：
補齊短板是全球新能源汽車企業的著力點。
全速邁入全面電動化時代，需要解除性能短板給用戶帶來的焦慮。電動汽車的主要短板就是續駛里程和充電的時間。
由于傳統業態介質的鋰電池的能量密度不可能大幅度的提升，未來3-5年，三元鋰電池會達到技術的瓶頸。固態電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，是未來動力電池的主要應用方向之一。移動充電網絡與固定充電網絡相結合，將是現階段緩解電動汽車里程焦慮的重要途徑。
除此之外，全面電動化時代將伴隨人工智能集成的互聯網技術到來，這一技術將重塑汽車產業的格局。
看點六：國際新能源汽車發展實踐
歐盟的目標是2050年在交通領域實現去碳化，到2030年，乘用車和貨車的碳排放要減低30%。其中乘用車實現完全電動化（包含氫燃料電池車），而貨車和巴士等商用車則會實現更加多元化的燃料形式。
英國2025年前投入15億英鎊發展基礎設施，到2040年，新增的轎車和貨車都將是零排放汽車。
挪威對零排放汽車采取免除注冊稅與購置稅政策，并給以快充等基礎設施支持；同時對燃油汽車加收碳稅和污染道路稅。到2025年，挪威新增私家車和貨車必須是零排放車型。
荷蘭的目標是到2030年，實現新銷售車輛都達到零排放目標。
美國加州政府正在通過推動充電站和加氫能站等方式推動新能源汽車的發展，目前已有1.8萬個充電樁和39個加氫站。
