據(jù)科技媒體Electrek報(bào)道，電池老化是電動(dòng)汽車車主和潛在買家最大的擔(dān)憂之一，但迄今為止特斯拉電池的數(shù)據(jù)非常令人放心。

　　現(xiàn)在最新的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車在行駛超過16萬英里（約合26萬公里）后，它的電池容量下降不到10%。

　　一群特斯拉車主正在荷蘭-比利時(shí)特斯拉論壇上收集全球超過350輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)，并經(jīng)常在一份公開的谷歌文件中更新。

　　之前曾報(bào)道過這些數(shù)據(jù)，但自那之后又增加了更多的車輛，而這些車輛又增加了更多的行駛里程，完成了更多的電池周期。

　　數(shù)據(jù)清楚地顯示，在最初的5萬英里（10萬公里）行駛里程中，大多數(shù)特斯拉電池將損失5%的容量，但過了5萬英里（10萬公里）大關(guān)之后，電池容量很難再下降5%。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　目前的趨勢顯示，在電池容量下降到接近初始容量的90%之前，一般特斯拉電池平均可以循環(huán)使用超過30萬公里。

　　以下是收集數(shù)據(jù)后得到的相關(guān)圖表：

　　圖表上有一些特殊的數(shù)據(jù)點(diǎn)，他們試圖通過收集其他數(shù)據(jù)來找出原因，比如直流快速充電和日常充電的頻率，但是沒有明確的跡象表明，這些因素對他們的數(shù)據(jù)有任何重大的影響。

　　基于以上統(tǒng)計(jì)圖表，著名電池研究專家、達(dá)爾豪西大學(xué)電池研究小組負(fù)責(zé)人杰夫達(dá)恩（JeffDahn）表示，他建議每天只給電池充電70%，以延長電池壽命。

　　特斯拉警告稱，電池退化并不在ModelS和ModelX的保修范圍內(nèi)，它也不能保證電池容量一定達(dá)到某個(gè)等級。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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　　至于Model3，特斯拉推出了一項(xiàng)新的70%電池容量保留保證。Model3配備了不同的電池單元和新的電池組架構(gòu)，但是如果關(guān)于ModelS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可供參考的話，就不會(huì)是什么問題。

　　電池退化通常是電動(dòng)汽車新買主的一大擔(dān)憂。在某種程度上，日產(chǎn)聆風(fēng)可能會(huì)受到指責(zé)，因?yàn)樗谶@方面有很多問題，這就是日產(chǎn)汽車現(xiàn)在擁有更全面的電池容量保證的原因。

　　最近的一項(xiàng)研究表明，日產(chǎn)汽車最初的電池容量為24千瓦時(shí)，使用5年后電池容量會(huì)損失1/5，而日產(chǎn)最新推出的30千瓦時(shí)的電池容量損失的速度比舊電池更快。

　　但特斯拉汽車可以說擁有比聆風(fēng)更先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，而早期ModelS汽車的數(shù)據(jù)確實(shí)令人鼓舞。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）一直在宣傳特斯拉電池組的潛力。他表示，該公司模擬了50萬英里（約合80萬公里）的行駛里程，并反復(fù)測試電池周期，測試完成后電池容量仍然達(dá)到初始容量的80%以上。