目前提升電池能量密度、提高安全性、擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模、降低成本等已經(jīng)成為了動(dòng)力電池企業(yè)的重點(diǎn)工作。盡管各企業(yè)都在想辦法通過各種方式提質(zhì)降本，然而在上游原材料漲價(jià)和下游整車企業(yè)壓價(jià)的雙重壓力之下，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)苦不堪言，甚至產(chǎn)生虧損，后續(xù)開發(fā)資金嚴(yán)重不足，多數(shù)企業(yè)缺乏發(fā)展后勁。

　　而客觀來看，動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本絕非單靠電池企業(yè)自身能夠完成的，而是需要整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互相配合才能實(shí)現(xiàn)，其核心是降低產(chǎn)品的使用成本。中國(guó)北方車輛研究所、國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬也認(rèn)為，依據(jù)目前動(dòng)力電池產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，希望企業(yè)大幅度降低動(dòng)力電池價(jià)格的做法不可行。而降低動(dòng)力電池使用成本是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一個(gè)有效路徑，具體方法是做價(jià)格高、性能好的電池！

　　但在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“降本”的大環(huán)境下，動(dòng)力電池產(chǎn)品還可能漲價(jià)么？

　　這里我們首先要明確兩個(gè)概念：使用成本和生產(chǎn)成本。使用成本是購(gòu)買者在使用產(chǎn)品過程中所發(fā)生的一切費(fèi)用，包括產(chǎn)品使用期內(nèi)的運(yùn)行、維護(hù)、修理、更換零件等的成本。使用成本和產(chǎn)品的研究開發(fā)成本及制造成本（后二者之和為生產(chǎn)成本）構(gòu)成產(chǎn)品的壽命周期成本。

　　在通常情況下，使用成本高的產(chǎn)品，其價(jià)格應(yīng)降低；使用成本低的產(chǎn)品，其價(jià)格可適當(dāng)提高。降低使用成本，有助于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，生產(chǎn)者為了加強(qiáng)成本管理，不僅要控制生產(chǎn)成本，而且要控制使用成本，力求降低產(chǎn)品的壽命周期成本。同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)使用成本有較大的影響，為了降低使用成本，必須搞好質(zhì)量管理。

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　　這就解釋了王子冬“降低動(dòng)力電池使用成本的方法是做價(jià)格高、性能好的電池！”的論斷。

　　而要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)品的漲價(jià)，退役動(dòng)力電池的回收和梯次利用絕對(duì)是那個(gè)關(guān)鍵的X因素。

　　盡管退役動(dòng)力電池的回收和梯次利用還有不少問題亟待解決（比如中國(guó)電力科學(xué)研究院高級(jí)工程師范茂松提出，不是所有的退役動(dòng)力電池都具備梯次利用的價(jià)值、關(guān)鍵技術(shù)有待突破以及應(yīng)用場(chǎng)景的選擇等問題），但是推動(dòng)退役動(dòng)力電池再利用產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的可持續(xù)發(fā)展已成行業(yè)共識(shí)，且呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　“通過建立高效可靠的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)多級(jí)利用和回收循環(huán)系統(tǒng)，合理分?jǐn)?a href="http://www.lidumedia.com" class = "seo-anchor" data-anchorid=40 target="_blank">鋰離子電池在全壽命周期的使用成本，使其在全壽命周期內(nèi)，直接降低鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)在電動(dòng)汽車行業(yè)的應(yīng)用成本，這是目前看來最合適有效的方案。”王子冬這樣說道。

　　動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)需開發(fā)長(zhǎng)壽命、可低成本梯次利用、方便回收的好產(chǎn)品，為拉長(zhǎng)應(yīng)用鏈，降低在電動(dòng)車、儲(chǔ)能等環(huán)節(jié)的使用成本打下基礎(chǔ)。未來回收和梯次利用或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池漲價(jià)的X因素。