鉅大LARGE | 點擊量：691次 | 2019年01月08日
2019氫燃料電池產業峰會精彩預告
2019全國氫燃料電池汽車產業技術峰會將于1月20日到21日在京舉行。本屆峰會由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專委會、中國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學聯合舉辦。峰會云集了全國燃料電池產業的行業領軍者，他們帶來了獨家的行業技術和知識，將對未來的燃料電池汽車行業發展走向進行分析。
現在，小電就給大家提前劇透本次會議上的最新議題，看看有哪些你不知道的行業“秘密”。
中國航天專家靳殷實
燃料電池堆的安全性如何把控？核心技術又是什么？影響燃料電池安全性的因素還有什么？為緩解氫脆、泄壓、易燃性等問題目前又研究出哪些新技術？
在本屆會議上，中國航天專家靳殷實教授將圍繞“燃料電池安全性”進行分析與講授。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
靳殷實：中國航天科技集團公司中國運載火箭技術研究院第十五研究所研究員，航天新長征電動汽車技術有限公司首席專家，燃料電池事業部副總經理，全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會委員，全國汽車標委會電動汽車分標委會燃料電池工作組成員，軍民兩用技術與產品全國理事會專家，參與起草編寫十多項燃料電池國家標準。
加拿大工程院院士張久俊
政府大力支持新能源，科學技術面對機遇和挑戰，氫能及燃料電池產業該選擇怎樣的路徑發展？市場又會發展為怎樣的格局？在大形勢下，上下游各產業鏈企業該如何走好自身發展之路？
張久俊院士將在會上圍繞上面的問題，就“車用氫能質子膜燃料電池的發展：現狀，挑戰及前景”進行剖析與講解。
張久俊：國際電化學學會會士，加拿大工程研究院院士，英國皇家化學會會士，加拿大皇家科學院院士。國際電化學能源科學院創始人、主席兼總裁。加拿大聯邦政府國家研究院前首席科學家，現任上海大學教授，可持續能源研究院院長，并兼任理學院院長。
中汽中心王芳
王芳博士將在會上分享的是“燃料電池關鍵部件測試評價及標準現狀”。
新能源汽車要作為一款成熟產品，勢必滿足最基本的要求，而國家標準制定也會從基本的要求出發。而測試評估體系需要思考兩個問題，一是如何評估企業產品是成熟還是在嘗試，二是新能源乘用車個性化特征也要求測試體系的不斷完善。
王芳：中國汽車技術研究中心首席專家，電池測試與應用技術聯盟秘書長，中汽中心試驗所副總工程師，電池測試與應用技術聯盟秘書長。
中國汽車技術研究中心是1985年根據國家對汽車行業管理的需要，經國家科委批準成立的科研院所，是中國唯一的汽車行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構，劃歸國務院國有資產監督管理委員會直接管理。
國際氫能燃料電池協會王菊
我國正面臨嚴重的環境問題以及能源安全問題，氫能便成為了優化消費結構的重要抓手。到2030年、2050年，會增大再生能源使用量。氫氣是比較好的能源，在不久的將來氫氣使用量在中國會越來越多。氫氣的優勢主要體現在三個方面：
1.我們國家已經成為新能源汽車全世界保有量最多的國家，所以新能源研發、推廣都會集中在燃料汽車上。
2.我國氫氣能源非常豐富，可以說我們氫氣資源完全可以支撐規范化發展所需要。
3.我國目前出臺了多項促進燃料電池應用的政策。
更多詳細內容，王菊老師將會在會議上就這些問題展開講解。
王菊：國際氫能及燃料電池協會（籌）副秘書長。
國際氫能燃料電池協會（籌）是由中國汽車工程學會發起，將通過中國科協向國務院申請批準成立，并在民政部正式注冊的團體。
賽迪顧問田澤普
國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。我國車用燃料電池的現狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業運行燃料電池車。
對比國外產業已經達到商業化的水平，目前我國燃料電池汽車商業化瓶頸主要在哪些產業，面對這些挑戰，產業鏈企業又可以找到哪些新的發展機遇？
田澤普老師將會在本次會議上給出解答。
田澤普：賽迪顧問汽車產業研究中心高級研究員。
NICE何廣利
雖然氫能源產業在我國發展迅速，并得到國家大力支持。但其基礎設施仍存在幾點問題：
1.氫的制取環節，存在著污染問題。
2.氫氣易燃，如何存儲。
3.國內加氫站建設不足，數量顯然無法達到使用要求。
針對燃料電池汽車氫能源發展趨勢與基礎設施要求，何廣利博士將在本次會議上給出他的見解。
何廣利：國家能源集團北京低碳清潔能源研究院氫能源研發部門經理。
北京低碳清潔能源研究所（簡稱NICE）是在中央政府和領導人支持下批準成立的，是一個由神華集團管理的國家研究機構。
林德集團王煜武
堪稱最清潔的氫能源，在未來的新能源發展中必將占一席之位。氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放，無污染”載運工具，氫燃料電池汽車的進一步研發與量產化，必將成為全球汽車工業領域的一場新革命。
林德集團在制氫、儲氫和加氫站建設及運營等領域都有所建樹。在本次會議上，林德集團將與我們分享他們在氫能產業的布局與規劃。
王煜武：林德業務發展部總經理，擁有近20年大型空分業務管理經驗。
鄭州宇通劉鈞瑞
燃料電池客車是新能源客車技術路線的重大補充，可以解決純電動客車續航里程及快速補充能源的問題。我國政府大力倡導其發展，并一直在做持續性的政策補貼支持。
但燃料電池客車仍存在燃料電池成本高、關鍵零部件技術不成熟、氫燃料制備及儲存技術有待提升及加氫站基礎措施不夠完善等制約因素。
在面對這些痛點問題，宇通客車依然保持了高速平穩的發展，他們在燃料汽車行業有哪些成功的秘訣，在新的時期又有什么產業規劃？
鄭州宇通劉鈞瑞先生將在本次會議上發表題目為“燃料電池客車應用前景與應用情況”的演講，敬請期待。
劉均瑞：鄭州宇通客車股份有限公司產品經理。
東岳集團劉體健
質子交換膜是燃料電池的重要動力來源，其的性能對燃料電池的性能起著非常重要的作用，它的好壞直接影響電池的使用壽命。
但是這個關鍵部件目前國內大部分使用還依靠進口，如果將質子交換膜技術國產化，是燃料電池產業的新形勢。
成功制造出DF260膜的東岳集團將在本次會議上與我們分享他們的經驗。
劉體建：東岳集團研究院院長。東岳集團，唯一一家通過AFCC（奔馳－福特）技術鑒定的中國企業，，是國內領先的氟樹脂和PTFE生產基地、中國氟硅行業的龍頭企業。
嘉興德燃動力倪淮生
目前國內燃料電池產業的真實現狀是只能依靠國家高補貼在生存，70%的燃料電池零部件需要進口，大部分技術掌握在國外。自主研發的核心零部件缺失，時刻威脅著我國新能源汽車產業發展。
我國零部件產業該如何國產化？
倪淮生博士將在本次會議上給出他的建議。
倪淮生：同濟大學汽車學院博士，嘉興德燃動力系統有限公司總經理，在燃料電池汽車行業擁有多年經驗，他帶領的德燃技術團隊歷經2008年奧運會、2010年世博會、2011年大運會等多個批量運行燃料電池汽車及系統運行項目，開發燃料電池汽車及系統累計達300多臺套。
北京伯肯徐煥恩
燃料電池汽車所有實際可用的車載儲氫或制氫技術，沒有一項裝置可以達到美國能源部提出的車載儲氫系統的技術與經濟指標要求，但我們還可以針對不同產業鏈中的應用環節，開展針對性的技術突破，降低技術短板的影響，最終形成兼容的、多形態的氫能產業鏈。
針對這個問題，徐煥恩先生將在本次會議上詳細分析燃料電池車載供氫系統在中國的發展。
徐煥恩：北京伯肯節能科技股份有限公司董事長兼總經理，西北工業大學宇航工程系固體火箭發動機專業碩士。
清華大學馬凡華
HCNG就是在天然氣中加入適量氫氣，可提高混合器燃燒速度，擴大稀燃極限，從而提高發動機熱效率，降低排放，車用HCNG更高效環保。本次會議上，馬凡華教授將為大家詳細解釋和分析“以CNG/HCNG為燃料的內燃機的研究與開發”相關情況。
馬凡華教授，是清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室博士生導師，也是中國第一個加氫站的技術負責人。作為該領域的專家，馬凡華教授已經在HCNG領域研究多年，獲得了諸多成就。
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