日立官方宣布，對動力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，將其100%全資子公司日立車輛能源公司（Hitachi Vehicle Energy），出售給日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)（INCJ）以及麥克賽爾（Maxell）公司。

根據(jù)協(xié)議，日立將其持有的日立車輛能源公司的股份出售給INCJ和麥克賽爾，兩者共同出資約101億日元（約合人民幣12.8億元）。與此同時(shí)，日立另一家全資子公司——日立汽車系統(tǒng)公司將其部分蓄電池管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)給予日立車輛能源公司，折合13億日元，以此換取部分股份。由此，日立車輛能源公司成為三方共同出資的合資公司。

日立聚焦電機(jī)及自動駕駛

交易完成后，INCJ將持有日立車輛能源公司47%的股份，而麥克賽爾持股47%，日立汽車系統(tǒng)公司持股6%。不過，從表決權(quán)來看，INCJ占比為76.2%，麥克賽爾占比14%，日立汽車系統(tǒng)公司占比9.8%。

由此來看，未來日立車輛能源公司的管理和運(yùn)營主要由INCJ掌控。

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據(jù)悉，麥克賽爾成立于1961年，1964年成為日立集團(tuán)的一分子，涉足高科技數(shù)據(jù)媒體、視聽、能源等多個(gè)領(lǐng)域，也是日本國內(nèi)第一家研發(fā)生產(chǎn)堿性電池、軟盤等產(chǎn)品的企業(yè)。

日立車輛能源公司成立于2004年7月，主營業(yè)務(wù)是面向混合動力車生產(chǎn)車載鋰電池。目前，該公司已為通用、日產(chǎn)、鈴木、五十鈴等整車企業(yè)提供混合動力車所用鋰電池。與此同時(shí)，雷諾、福特也將該公司納入混合動力車載鋰電池供應(yīng)鏈內(nèi)。不過，該公司2017財(cái)年（2017年4月～2018年3月）的銷售額僅為58億日元，營業(yè)利潤虧損約20億日元。

為此，日立選擇對其電池業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。今后，日立和日立汽車系統(tǒng)公司將專注于電機(jī)、變頻電機(jī)等電動化相關(guān)產(chǎn)品，以及自動駕駛等移動出行領(lǐng)域。

強(qiáng)化日本電池產(chǎn)業(yè)地位

近年來，隨著歐洲、美國、中國等國家和地區(qū)不斷強(qiáng)化環(huán)保法規(guī)，混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車等車輛的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，鋰電池需求不斷增長，各國競爭加劇。

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INCJ是一家有日本政府背景的投資基金。

“在車載鋰電池市場，日本企業(yè)以其技術(shù)儲備占據(jù)優(yōu)勢地位，但隨著近年來韓國及中國企業(yè)的抬頭，世界競爭日益激烈。為了確保電池領(lǐng)域日本企業(yè)的優(yōu)勢地位，維持并強(qiáng)化競爭力，有必要集結(jié)日本的技術(shù)，開發(fā)新一代電池。基于此共識，INCJ、麥克賽爾及日立汽車系統(tǒng)公司成為新的股東，共同運(yùn)營日立車輛能源公司。”INCJ在聲明中表示。

INCJ認(rèn)為，純電動汽車的普及尚待時(shí)日，今后全球范圍內(nèi)混合動力車的需求還將繼續(xù)增長，而混動車所用鋰電池的技術(shù)難度不低，門檻較高，能夠向整車企業(yè)大批量供貨的電池企業(yè)有限，因此看好日立車輛能源公司的前景。

未來三至五年，INCJ和麥克賽爾計(jì)劃將日立車輛能源公司的電池產(chǎn)量提高5～6倍，銷售額擴(kuò)大至600億日元。INCJ指出，通過麥克賽爾在電池領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和積累，INCJ豐富的投資業(yè)績和信息網(wǎng)絡(luò)，以及日立汽車系統(tǒng)公司與大型主機(jī)廠建立的牢固的合作關(guān)系，三方合力有助于鞏固日立車輛能源公司車載鋰電池業(yè)務(wù)在全球的地位，并且推進(jìn)新一代電池的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。