鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1111次 | 2018年12月28日
城配電動(dòng)化趨勢(shì)下 電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀與前景
2018年是電動(dòng)物流車(chē)最壞的一年，也是最好的一年。
一方面，2018年電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境并不景氣，整個(gè)行業(yè)面臨著錢(qián)荒、洗牌、價(jià)格亂象等，市場(chǎng)一度進(jìn)入行業(yè)“冰點(diǎn)”，全年電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)降低39.5%。
另一方面，國(guó)家和地方政府紛紛出臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)的各項(xiàng)利好政策，特別是路權(quán)政策及補(bǔ)貼政策由購(gòu)置層面轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)層面，促使電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)環(huán)境不斷優(yōu)化。
國(guó)內(nèi)城市配送市場(chǎng)體量巨大，電動(dòng)物流車(chē)“蛋糕”誘惑極大。根據(jù)不同口徑推測(cè)，城市配送大概有8000-10000億元的市場(chǎng)規(guī)模，城配物流車(chē)輛存量在1200萬(wàn)輛左右。
60＋重磅演講、200+中外品牌曝光、1000＋產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與、100000+線上線下企業(yè)互動(dòng)參與，12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動(dòng)車(chē)年會(huì)”在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)盛大舉行，國(guó)內(nèi)各大新能源汽車(chē)廠家齊聚一堂，為新能源行業(yè)發(fā)展與破局建言獻(xiàn)策，盛宴持續(xù)三天。
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19日下午，在由比亞迪冠名冠名的商用車(chē)與三電專(zhuān)場(chǎng)中，包括開(kāi)瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理趙維華、貨拉拉運(yùn)力總監(jiān)谷小猛、一微集團(tuán)副總裁鄭磊、傳化慧聯(lián)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)曹永磊等企業(yè)高層做了深度分享。
高工電動(dòng)車(chē)對(duì)上述嘉賓的聲音與觀點(diǎn)整理發(fā)現(xiàn)，他們主要關(guān)注點(diǎn)在集中在電動(dòng)物流車(chē)現(xiàn)狀與前景、電動(dòng)物流車(chē)優(yōu)勢(shì)及運(yùn)營(yíng)模式三大方面。
1、電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀與前景
2018年，受政策影響，電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量走勢(shì)可謂一波三折。
數(shù)據(jù)顯示，2018年1～9月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量為4.09萬(wàn)輛，同比減少3.5%。其中，9月產(chǎn)量8746輛，同比大幅下降37%。隨后，年末翹尾效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，11月國(guó)內(nèi)新能源專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2.24萬(wàn)輛、1.50萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)96%、134%。預(yù)計(jì)2018全年新能源專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量或在10萬(wàn)輛左右。
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一微集團(tuán)鄭磊在演講中透露，電動(dòng)物流車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)集中化趨勢(shì)，大多集中在少數(shù)企業(yè)手中，大部分電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)處于半生產(chǎn)，半銷(xiāo)售狀態(tài)，有些企業(yè)甚至停產(chǎn)停售。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年共計(jì)有109個(gè)品牌有銷(xiāo)量。但銷(xiāo)量超過(guò)500輛的企業(yè)只有15家，銷(xiāo)量在200-500輛的有17家，而銷(xiāo)量為個(gè)位數(shù)的卻高達(dá)63家。
隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)快速發(fā)展，燃油車(chē)輛限行城市逐步增加，新能源物流車(chē)路權(quán)進(jìn)一步開(kāi)放，以及全國(guó)22個(gè)綠色物流示范城市推廣，擴(kuò)大了新能源物流車(chē)輛在城配領(lǐng)域的需求量。同城貨運(yùn)的萬(wàn)億市場(chǎng)中，顯然蘊(yùn)含著電動(dòng)化替代的巨大商機(jī)。
據(jù)了解，目前整個(gè)物流行業(yè)存量有超過(guò)2000萬(wàn)輛燃油物流車(chē)，但純電動(dòng)物流車(chē)當(dāng)前市場(chǎng)滲透率確不到2%，作為終端配送車(chē)輛，純電動(dòng)物流車(chē)替代傳統(tǒng)燃油物流車(chē)擁有巨大的市場(chǎng)容量。
2、電動(dòng)物流車(chē)優(yōu)勢(shì)
與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電動(dòng)物流車(chē)主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在政策優(yōu)勢(shì)與運(yùn)營(yíng)成本兩個(gè)方面。
在政策層面，電動(dòng)物流車(chē)城市配送是國(guó)家提倡綠色物流重中之重，并且具備補(bǔ)貼、路權(quán)、道路運(yùn)輸許可證等多方優(yōu)勢(shì)。
這其中，路權(quán)尤為重要。
貨拉拉谷小猛更是直言“對(duì)于物流車(chē)來(lái)說(shuō)，有路權(quán)就相當(dāng)于有所有。”谷小猛進(jìn)一步表示，貨拉拉在深圳市場(chǎng)大概四分之一的訂單是通過(guò)新能源的車(chē)輛完成。此外，貨拉拉新能源物流車(chē)完成的訂單數(shù)比燃油車(chē)有20%以上的增長(zhǎng)。他表示，在有路權(quán)的城市，新能源優(yōu)勢(shì)非常明顯，有了路權(quán)才能賺到錢(qián)。
從各大城市現(xiàn)行的交通管理制度來(lái)看，對(duì)燃油貨車(chē)的限行、限號(hào)、限制進(jìn)城已經(jīng)成為常態(tài)，尤其是在一些霧霾嚴(yán)重的城市，對(duì)部分車(chē)型的限制達(dá)到了全天不許通行的嚴(yán)苛地步。
但在包括北京、深圳、上海、天津、重慶、成都、鄭州等許多大城市對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)大開(kāi)綠燈，不僅沒(méi)有限行，還給出了優(yōu)先上牌和免購(gòu)置稅、免費(fèi)停車(chē)等等十分給力的優(yōu)惠政策。
開(kāi)瑞新能源趙維華認(rèn)為，基于路權(quán)和電商的需求推動(dòng)，未來(lái)3-5年內(nèi)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)存在超50%的復(fù)合增長(zhǎng)率。
數(shù)據(jù)給了最直觀的反饋。全國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)70%的銷(xiāo)量分布在“限牌、限號(hào)、限行”的城市。
在成本方面，油價(jià)上漲傳導(dǎo)給傳統(tǒng)燃油車(chē)物流車(chē)的成本壓力非常大，而電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)。
谷小猛以石油價(jià)格為例，貨拉拉做過(guò)一個(gè)測(cè)算，油料在城配市場(chǎng)短途運(yùn)輸整個(gè)成本占比40%以上，因此油價(jià)每增加3%—5%，運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)成本就增加1%—2%。而電動(dòng)物流車(chē)則沒(méi)有這樣的困擾，加之電動(dòng)物流車(chē)輛維保成本也優(yōu)于燃油車(chē)輛。
一微集團(tuán)鄭磊表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，目前，純電動(dòng)物流車(chē)五年綜合運(yùn)營(yíng)成本比同款傳統(tǒng)油車(chē)可節(jié)約30%－40%的費(fèi)用。
鄭磊總結(jié)到，電動(dòng)物流車(chē)良性可持續(xù)發(fā)展的五大要素，第一政策支持，即路權(quán)的開(kāi)放，沒(méi)有路權(quán)開(kāi)放物流車(chē)何談發(fā)展。第二加大執(zhí)法力度，嚴(yán)查客載貨問(wèn)題。第三充電配套服務(wù)完善，充電成本下降。第四是車(chē)企產(chǎn)品質(zhì)量提升，制造成本下降。再一個(gè)是主機(jī)廠更加完善售后服務(wù)體系，更強(qiáng)的用戶體驗(yàn)度和使用安全感。
3、電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
純電動(dòng)物流車(chē)推廣目前主流模式為運(yùn)營(yíng)商租賃模式，可簡(jiǎn)單的歸為B2B、BBC兩大類(lèi)。但這兩大類(lèi)包含的行業(yè)、貨物類(lèi)型卻是五花八門(mén)，無(wú)所不有。
具體來(lái)看，B2C通俗來(lái)講是指替商家送貨到終端或者消費(fèi)者，這類(lèi)客戶的優(yōu)勢(shì)是能對(duì)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和要求進(jìn)行及時(shí)反饋。
貨拉拉就屬于這一類(lèi)，其定位為一家從事O2O同城、即時(shí)、整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)，即“貨運(yùn)版滴滴”。而傳化慧聯(lián)也主攻C端客戶。
B2B是指替商家送貨到商家，目前市場(chǎng)上貨源較為集中的京東、蘇寧國(guó)美等大型電商的大倉(cāng)到小倉(cāng)的貨運(yùn)、大賣(mài)家到小商家的商品配送、或者快遞公司的總棧到各區(qū)域站點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)等等。特點(diǎn)是貨源較大且穩(wěn)定，利潤(rùn)較高、可控性大，回款相對(duì)穩(wěn)定。
一微集團(tuán)屬于B2B類(lèi)型，其運(yùn)作模式是將司機(jī)、車(chē)輛、貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、充電樁、平臺(tái)、金融融為一體，提供同城物流整車(chē)配送，構(gòu)建綠色物流生態(tài)圈。
鄭磊介紹，目前電動(dòng)物流車(chē)推廣中唯一吸引客戶的就一個(gè)字“省”，“省錢(qián)、省心、省事、省力”。其中“省錢(qián)”最為關(guān)鍵。客戶首先考慮的是性?xún)r(jià)比。
綜合來(lái)看，純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)成功的關(guān)鍵要素有以下幾點(diǎn)：一是成熟的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式；二是充足貨源和業(yè)務(wù)量；三是必須達(dá)到規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)。尤其是傳統(tǒng)長(zhǎng)租的業(yè)務(wù)模式，形成穩(wěn)定長(zhǎng)期的大客戶非常重要。
最后，幾位演講嘉賓的一致共識(shí)是，未來(lái)一定是共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)，主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、貨源、客戶等等，上下游產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合一起，形成新型商業(yè)模式。通過(guò)四方產(chǎn)業(yè)鏈合作，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)，構(gòu)建智能物流生態(tài)圈，形成集“車(chē)源+貨源+車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+金融服務(wù)”于一體的產(chǎn)業(yè)鏈條。
