一旦明年補貼退坡，將可能影響到新能源車的銷量和利潤，尤其對一些尚未實現新車量產和交付的造車新勢力而言，將會面臨著更大的壓力。

臨近歲末，新能源車企普遍關注2019年補貼是否將退坡，并又一次掀起搶跑潮。

日前，網傳出2019年新能源汽車補貼退坡40%的消息。12月13日，全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）秘書長崔東樹接受第一財經記者采訪時表示，至今暫尚未有2019年補貼調整的消息。而中國汽車工業協會秘書長助理陳士華在近日接受媒體采訪時表示：“2019年新能源補貼大幅下調是必然的，但具體將下調多少還未可知?！?/p>

近年來，每年新能源汽車補貼總會發生調整，新能源車企為應對明年補貼有變而紛紛在年底搶跑。乘聯會最新的數據顯示，今年11月，在乘用車銷量大幅下降的寒冬中，新能源汽車逆勢強勁上揚，11月銷量達到13.6萬輛，環比增長10.4%，同比增長55.9%，1~11月新能源乘用車累計批發88.6萬輛。按目前的趨勢，我國新能源汽車的年銷量在2018年有望首次突破100萬輛。

新老造車勢力正在電動車上發力，并在雙12有所行動。吉利汽車在雙12當天推出了指定車型的促銷活動，承諾交定金購車價不變以及閃電交車，寄望此舉加快拉動年底的新能源汽車銷售。

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12月12日晚，小鵬G3正式上市并同步啟動交付。至此，作為造車新勢力頭部企業的蔚來、威馬以及小鵬汽車全部趕在2019年之前實現新車交付。

由于明年補貼存在不確定性，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬談到G3未來價格將可能發生變化。

無論是傳統車企還是造車新勢力，皆在關注補貼變化。一旦明年補貼退坡，將可能影響到新能源車的銷量和利潤，尤其對一些尚未實現新車量產和交付的造車新勢力而言，將會面臨著更大的壓力。與燃油車占銷量大頭的傳統車企相比，新能源補貼退坡對于僅制造銷售電動車的造車新勢力而言影響更大。

但搶跑容易導致質量問題。2018年，新能源汽車頻繁發生火災等事故。中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，電池熱失控是新能源汽車起火事故的主因之一，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。一些新能源車企電池產品測試驗證不足，由于補貼退坡的政策周期是一年一次，與產品的開發周期總體來看不是很匹配。