在剛剛結(jié)束的第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)有了更緊密的聯(lián)系。除了常規(guī)的自動駕駛技術(shù)，包括5G通訊、AI、后市場虛擬服務(wù)等技術(shù)也成為了今年的關(guān)注熱點。

不過，在互聯(lián)網(wǎng)大會上亮相的跨界技術(shù)在當(dāng)前的汽車消費市場仍屬于前瞻性產(chǎn)品，比如L4自動駕駛和5G通訊都只能實現(xiàn)小范圍試點。相比之下，與新能源汽車相關(guān)的技術(shù)與話題對更具參考意義。

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純電汽車售價何時與燃油持平？

汽車之家在互聯(lián)網(wǎng)大會上發(fā)布了《新能源汽車消費洞察藍(lán)皮書》，基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和大量調(diào)研樣本的行業(yè)分析報告，對新能源市場的需求和趨勢進行了一些分析預(yù)測。比如這份報告里面提到，2024年開始新能源汽車市場將進入自然增長的爆發(fā)期。事實上，新能源汽車市場從政策主導(dǎo)到市場主導(dǎo)，2024年將是一個關(guān)鍵節(jié)點，一方面是車企當(dāng)前規(guī)劃的純電動車型到了大規(guī)模交付市場的節(jié)點，而另一方面政府的補貼優(yōu)惠會進一步下降甚至取消。

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按照汽車之家這份藍(lán)皮書的預(yù)測，到了2028年新能源汽車的銷量會突破千萬，占整體乘用車銷量的29%。10年實現(xiàn)新能源汽車的10余倍增長，它的最大推動力將是什么？從藍(lán)皮書的調(diào)查來看，當(dāng)前全國消費者對于新能源汽車的接受度已超過70%，最大的消費痛點仍舊是充電難、續(xù)航低、成本高。

從現(xiàn)在汽車行業(yè)的投入來看，充電難和續(xù)航低的問題都將通過電池技術(shù)的提升來解決，但是，在技術(shù)提升的同時，消費者所期望的純電動汽車售價與燃油車相當(dāng)，又能否在短期內(nèi)實現(xiàn)？

目前純電動汽車售價的最主要制約因素是動力電池成本的高居不下。在一款純電動汽車?yán)铮杀咀罡叩氖莿恿ο到y(tǒng)，占50%，而動力電池又占據(jù)了三電系統(tǒng)成本的76%。如何在提升動力電池性能的前提下有效降低成本，這是目前行業(yè)的一致訴求。

進入2018年，隨著新能源汽車產(chǎn)能提升和補貼退坡的影響，一些動力電池供應(yīng)商整面臨利潤縮水的困境。以寧德時代為例，每瓦時的毛利率自2015年以來下降了38%。這個明顯跌幅讓動力電池企業(yè)的日子與市場的繁華景象形成反差。另一方面，全球鈷礦的采購價上漲也讓這些企業(yè)雪上加霜。

2015年以來，新能源汽車市場對鋰鈷等原材倆的需求上漲，而全球鈷礦最為集中的剛果卻因人道主義、環(huán)保問題等各種原因繼續(xù)收緊鈷的出口量，這直接導(dǎo)致了鈷價的持續(xù)上漲，三年來價格翻了三倍。上游的原材料價格決定了終端產(chǎn)品的價格。全球大型的動力電池生產(chǎn)廠家從2017年開始尋求更為穩(wěn)定的鈷礦供應(yīng)商，但從目前來看似乎未能找到長遠(yuǎn)的解決辦法。

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在中國市場，自2017年以來動力電池價格整體呈現(xiàn)下降趨勢，很大一部分原因來自于補貼政策退坡而前期得能過剩，導(dǎo)致了供大于求的狀態(tài)，雖然當(dāng)前的動力電池價格已經(jīng)比此前低了近兩成，但是受到供應(yīng)鏈價格的不穩(wěn)定因素影響，在2020年實現(xiàn)1元/瓦時的成本價并非易事。

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尋求技術(shù)降低成本的最佳方案

鈷價的持續(xù)走高以及不穩(wěn)定的供應(yīng)量在最近一年多持續(xù)困擾著動力電池生產(chǎn)商，從技術(shù)源頭減少對鈷的依賴，是當(dāng)前大部分生產(chǎn)商尋求的解決辦法。

目前純電動汽車主流的三元鋰電池對鈷的依賴度頗高，為了減少鈷的含量，這些生產(chǎn)商嘗試更改三元鋰電池的正負(fù)極配方，更改其中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的比例。其中，松下的方案較為激進，正在把三元鋰電池中鈷的含量占比控制在3%以內(nèi)，而它們的目標(biāo)是實現(xiàn)無鈷化。

目前業(yè)內(nèi)比較理想的是采用811高鎳電池，即三元鋰電池中正極材料的鎳鈷錳比例為8：1：1，這樣處理可以盡可能降低鈷的含量，同時也可以達(dá)到高性能和相對低成本的效果，當(dāng)前在國內(nèi)市場，比亞迪、寧的時代的811電池研發(fā)進展比較靠前。但這對于研發(fā)技術(shù)來說要求頗高。

另一條擺脫鈷價不穩(wěn)定的方式是通過電池回收。此前有相關(guān)調(diào)查預(yù)估，鈷的回收率大約在25%~50%之間，如果有效回收廢舊動力電池中的鈷元素，那么它將可以有效緩解鈷短缺的危機，一旦技術(shù)成熟，從回收市場可以每年獲得10萬噸的鈷。目前包括三星SDI在內(nèi)的一些電池巨頭都在投入到鈷回收的技術(shù)研發(fā)。

動力電池的成本下降是一個非常復(fù)雜的問題，因為成本與原料價格、性能、安全等問題緊密關(guān)聯(lián)，比如上面提到的811高鎳電池，由于提高了鎳的含量，則需要加大技術(shù)研發(fā)以控制鎳這種元素的不穩(wěn)定性。

不過，即便如此，汽車行業(yè)并未放棄無鈷化的技術(shù)研發(fā)。比如最近在柏林舉行的行業(yè)會議上，一家名為TIAX的科技創(chuàng)新公司就表示研發(fā)出一種名為GEMX的電池復(fù)合材料，以降低電池陰極中鈷的含量，從當(dāng)前的20%降低到4%。這將為松下等電池生產(chǎn)商提供另一種降低成本的技術(shù)思路。

據(jù)目前新能源汽車市場的發(fā)展來看，到了2019年大量的合資車企推出產(chǎn)品，市場競爭將會越發(fā)激烈，隨之而來的是國外電池供應(yīng)商的加入，以日韓為主的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)極有可能掀起一場國際大戰(zhàn)，在市場需求和原材料成本雙雙攀升的前提下，不斷尋求動力電池的技術(shù)突破。彼時，動力電池有望做到1元/瓦時，這才是迎合新能源汽車自然需求增長的最好結(jié)果。