根據乘聯會數據，10月新能源狹義乘用車批發銷售11.97萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%，創歷史新高。其中，插混同比增1倍，純電動車型增長75%。

新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產品極大豐富，比亞迪、北汽新能源等新能源車主力企業保持強勢增長，而且長城、長安等主力傳統車企的新能源加速推進，為新能源車發展貢獻較大力量。乘聯會表示，此前調高的新能源乘用車90萬的年度預測應該能順利突破。

10月純電動中的A00級電動車有5.12萬臺，同比增37%，占純電動乘用車55%份額，較17年10月下降16個百分點。10月的A級電動車同比增169%，環比9月下跌12%。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比是暴增，但環比表現平穩。插混方面，A級及B級車銷量基本與上月持平，C級車環比下跌1%。

車企批發表現方面

10月北汽新能源憑借EC系列的銷量暴漲，以27814輛的總銷量超越比亞迪排名第一。環比同比分別暴增114%和159%。比亞迪10月銷量與9月基本持平。上汽乘用車環比下跌12%排名第三。

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從具體車型來看，本月前三名為北汽EC系列、元EV、EQ電動車

10月的微型電動車走強，北汽EC系列以20648輛的成績，環比大幅上升424%，遙遙領先其他純電車型，奪得銷量冠軍，占據了純電市場22%的份額。北汽EC系列2018年累計銷量已達6.8萬臺。同為A00級車輛的奇瑞eQ電動車本月環比增長4%，排名第三。比亞迪元EV依然延續上升趨勢，10月環比上升16%，名列第二。北京市場的需求車型比亞迪E5、北汽EU系列等表現的較平穩較強。10月的蔚來ES8也是銷量達到2060臺，表現很好。

插電混動車型在10月同比增長很強，也是新政下的較好表現。比亞迪繼續保持插混的強勢地位，銷量前三名都被比亞迪占據，唐以6037輛的成績蟬聯冠軍，同比增長596%。緊隨其后的依然是比亞迪車型秦，銷量為3889輛，比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。

關于10月北汽EC系列的高銷量，乘聯會秘書長崔東樹告訴第一電動：“北汽的銷售渠道不太清楚，但確實很高，遠超預期。”