鉅大LARGE | 點擊量：965次 | 2018年11月11日
解析2018年第11批新能源車推廣目錄
2018年11月5日，工業和信息化部在官方網站發布了第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。同時，本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第11批）》，共包括77戶企業的161個車型，其中純電動產品共66戶企業132個型號、插電式混合動力產品共13戶企業22個型號、燃料電池產品共6戶企業7個型號。這也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。。
2018年的第11批目錄完全是面對新補貼階段的市場要求，產品提升較快。隨著傳統燃油車的市場低迷，新能源的企業加入熱情很高，更多企業進入新能源車的領域。本月進入的高端乘用車相對較多，對純電動的發展也是相對較好的，
1、18年第11批目錄跟隨公告發布
本次的312批目錄是2018年第11批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發布慣例。隨著新補貼政策對應車型公告的18年5-10批的五輪公布，18年新能源車上牌目錄也有豐富的資源。
2、18年目錄的車型數量較多
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
18年第11批目錄的數量161款相對前期的300款月均的水平相對較少，主要是專用車目錄減少，客車目錄相對較少，尤其是純電動的目錄車型不是很多。18年第11批純電專用車目錄有58款。由于新政策的產品要求高，年末是專用車爆發期，企業也需要更穩妥的產品對應。
3、本批目錄的新廠家
本月新進入新能源車推廣目錄的廠家有2家，其中天津一汽豐田是新進入的乘用車企業。客車企業是湖北三江航天，也是老企業。
一、新能源車型電池種類特征
新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯。18年第1-4批純電動乘用車的三元鋰占比達到近80%的車型分布，第6-10批大部分是三元鋰，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主，本期的東風小康的插混未列明電池具體類型。插混基本實現三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出插混乘用車市場。
客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
17的鈦酸鋰的產品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產品。
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年第1-4批的磷酸鐵鋰達到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。第11批的磷酸鐵鋰也是很多。
二、純電動新能源車能量密度特征
以上為純電動且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，18年第11批乘用車車高于120的占到100%。140瓦以上占到80%，其中140-150瓦的純電三元電池的達到52%。160瓦時每千克以上的繼續增長。
18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第11批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高于140瓦/千克的新品也是已經成為占比60%的新品主流，但低密度的也較多。
專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差，前期的基本都在90-120區間內。近期全面轉入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉走低的特征。
三、新能源車續航里程特征
18年第11批目錄的純電動乘用車平均續航里程大幅提升，主要是低續航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，300-399公里的續航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續航力里程的車型會有增長。
四、新能源乘用車的綜合特征
1、純電動乘用車新品指標
主力車型的產品分布在4.3-4.6米主力區間。前期的主力是2.7米左右的產品，現在轉到3.5米的產品。目前新推車型的產品逐步中型化，在4.3-4.6米形成較多推出。
目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現。
本次推出的車型的續航里程普遍在300到450公里，續航能力相對較強，而且從電耗系數來看，相對來說都優于平均水平的20%以上，應該能拿到比較高的補貼。
本次的東風K17和比亞迪唐的電動版也是很好的。
2、插電混動車型指標分析
由于插電混動的車型測試標準有漏洞，導致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調整測試和指標公布方式，因此實際的插混車型的油耗表現也就更為清晰。
工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
上次次的吉利和大眾、福特、沃爾沃都開始推出B級插混的新品，尤其是本次的豐田推出插混是很強的國產車型，也是突破。
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