鉅大LARGE | 點擊量：745次 | 2018年10月21日
中汽協董揚：新能源汽車原有各項技術必須繼續發展
由工業和信息化部與北京市政府聯合主辦的“世界智能網聯汽車大會”于10月18日-21日在北京國家會議中心舉行。本次大會的會議規模、嘉賓規格、內容深度、展商規模、觀眾數量和配套服務等都將超過行業同類活動，致力于打造成為智能網聯汽車產業發展的風向標。能見App全程直播本次大會。
中國汽車工業協會常務副會長董揚出席大會并作主題演講。
以下為發言實錄：
尊敬的各位領導，各位同仁，非常高興在大會上還能夠第一個發言。今年是改革開放的40周年，所以我想一開始還要跟大家分享一下中國汽車產業發展的情況。
汽車產業40年來，我們認為有巨大的發展，1978年汽車產量是14.9萬輛，現在是2900萬輛，原來是缺重少輕，轎車幾乎是空白，現在是重、中、輕、微、轎、客全面發展，而且是品種繁多、物美價廉，我們還建設程度了汽車工業的體系，中國的汽車制造體系與世界全面接軌，國產的車就很好，哪怕是合資的車，質量也比在他原公司生產的好，為什么呢？因為在中國的工廠比較新、設備好，我們的質量也達到了世界先進水平，而且建成了全套的零部件體系。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
中國汽車產業已經成為國民經濟重要的支柱產業，中國汽車產業的稅收、就業、商品零售總額都超過了10%，帶動了機械、電子、鋼鐵、有色、輕工、紡織、石化等方面的發展，我們已經建成了世界最大的汽車維修、銷售、服務網絡，另外汽車金融、休閑旅游、汽車賽事文化也正在蓬勃發展，未來中國汽車產業還有最大的發展空間，我們預測未來可能鋼鐵不會再增加了，甚至于減少，煤炭、水泥很多，包括紡織、輕工不見得有很大的發展，但是我可以有把握的告訴大家，汽車至少還有50%的發展空間，我個人估計會更大一點。
再一方面我想給大家說，中國汽車產業我們已經初步形成了自主創新的能力，我們已經建成了現代的研發創新體系，我們現在各大企業技術中心的投資規模，和國際大公司相當，也有了人才隊伍，中國品牌占市場50%以上。大家認為全是外國品牌，這個是不對的，中國品牌在乘用車里占40%，在全部車輛里邊占50%以上，另外，有些產品正在形成比較優勢，比如說中國的小型SUV、小型MPV，這在全世界都是很有特色的，另外，中國的電動汽車正在追趕世界先進水平。
第二部分，我想跟大家講講我的想法。
智能網聯汽車是中國汽車產業的新機遇。我的看法和一般專家略有不同，我認為汽車技術發展是一項全能運動項目，大家講汽車一般講彎道超車、換道超車，講的都是短跑或者是長跑，我認為汽車技術發展是五項全能或者十項全能，不管你是新能源汽車還是智能網聯汽車，機械、電子材料仍然不能少，節能、環保、安全仍然不可以差，這個是不會變化的。電動汽車和智能網聯技術只是新增了兩條跑道，新增了一些競賽的方面，原有的各項技術必須繼續發展。有人認為，說傳統汽車我們不行了，電動汽車我們可以追上去，不全面，因為即使用了電動化，你的可靠性要好，你的平順性要好你的精度要好、舒適性要好，這些問題通通不能躲過去，智能網聯汽車也是這樣，智能網聯汽車發展到極端可以沒有司機，但是不能不坐人，不坐人那叫什么汽車，人自然坐進去以后又有它的動力性、舒適性、安全性等等各方面的要求，所以這些要求是必須有的。另外，我們要牢記，新的技術方面我們并不占優，這一點我在后面會再補充說明。
中國發展智能網聯汽車有些優勢、也有些劣勢，我們現在媒體上講優勢比較多，但是我認為劣勢，就我們業內做具體工作的更要看到劣勢。我們的優勢在這幾個方面：
第一，政府協調力強。
第二，基礎設施建設的投資很大。這點要跟大家說一下，如果我們對比一下中國每年用于道路、基礎設施建設的預算和其他國家預算，會發現中國大得多，我記得當年在北汽工作的時候，北京市政府有人告訴我，北京市每年新開工的建筑面積等于歐洲的1倍半，至少這也說明中國基礎建設很大，而且這個大有什么好處？日本政府做非常雄心勃勃的技術，建1萬個加氫站，其實中國如果我們需要，我們10萬個也能建得起來，我們有錢、有這個投資，另外，當然我們也有良好的互聯網技術和通訊技術的基礎。中國的劣勢我覺得也是明顯的，總體技術基礎還是弱，包括人才，包括技術積累，世界大公司在用ITS名義下已經研究了20年智能網聯汽車的技術，而我們的企業剛剛開始。人才，我們吸引了很多海歸人才，但是人才還不夠。我們的政策環境不利于技術創新，這一點我也在后面展開。
下面就是對幾個方面的建議。
對企業的建議：
在這個建議之前我特別想跟在座各位，也想跟政府講一下，不要以為智能網聯汽車和電動汽車都是新技術就一樣，這兩項技術不一樣，電動汽車關系到環境、關系到能源，可以由政府主導來推動，但是智能網聯汽車主要涉及到安全效率，應該由市場來推動。
第一，整車企業要重視基礎設施和共性基礎的研究，要組建專門的人才隊伍，要加強企業間的合作，這一點跟汽車企業說一下，過去我們30年發展主要是引進技術追趕性的發展，在追趕性的發展中間互相之間合作可以少一些，但是未來是創新發展，企業家必須加強合作。再一點，重視并購新技術公司。大家都知道，像豐田、通用、奔馳這樣的大公司，并購了幾十家新技術公司，但是中國的一汽、東風、上汽、長安我看還很少并購這些大公司，吉利有幾家，數量也不多，我覺得這方面大家應該重視，這是一個非常重要的技術來源。
第二，零部件企業要重視新技術的研究和產品的發展。
第三，標準化是技術發展的重要組成部分，這一點希望大家特別要注意，企業要做出計劃，要增大投入，專家要專門留出時間來開展標準化工作。
第四，要用好資本的力量。
對于相關產業的建議：
第一，我們希望相關產業要更多的加強基礎研究。
第二，我們希望重視和汽車產業的合作與配合。今天來了很多互聯網企業的老總，我認為智能網聯汽車還是汽車產業的事情，其他產業是配合汽車產業，而不是汽車產業自己會變成一個硬件制造商，這個我不太同意，回頭你們發言時候可以講你們的觀點。
第三，合作中間不要包打天下。我現在接觸一些新技術公司，我們也知道阿里、百度、華為都有很大的技術，但是我認為不要制定一個包打天下的計劃，把大家都攏到你的計劃里來，這樣可能不行，因為汽車產業的周期、技術的密集各方面都比較強，所以有可能大家都只能做其中一小部分。
第四，希望互聯網企業了解汽車產業的技術發展規律。汽車產業周期很長，汽車產品要用12年左右的時間，汽車可靠性要求非常高，而且汽車性價比要求非常好。我告訴大家，現在外國品牌的汽車相當于牛肉的價格，中國汽車相當于豬肉的價格，汽車這么便宜的技術。
對政府的建議：
第一，政府我希望做好頂層設計和規劃，發改委、工信部、科技部、交通部，大家應該有一個統一的規劃，而不是各自發表自己的規劃。
第二，要促進產業間的合作。
第三，要創造有利于創新發展的法律和政策環境。國有企業現在管的很嚴，雖然講過允許失誤，但是在新技術發展方面，在創新方面，一定會有更多的失誤，要更大的包容。再有相關的法律。比如說《道路交通法》應該修改，《道路交通法》不修改我們上不了路，《測繪法》需要修改，不修改我們做不出很好的高精度的三維的地圖。
第四，最后，我們還要支持產業創新基金的發展。因為沒有資本的介入，智能網聯汽車不可能發展得好。
中國夢有三個特征，國家富強、民族振興、人民幸福，我認為這三個特征都離不開汽車產業的發展，離不開智能網聯汽車的發展。
