9月20日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車創新大會在杭州舉辦。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在現場分享了自己對新能源汽車發展態勢的見解。

溫室排放為汽車電動化主要推動力

汽車動力技術電動化的進程，不是基于技術本身的正向發展和市場需求的拉動，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性。因此，諸多國家政府不斷出手干預，成為汽車動力技術電動化的第一推動力，政府不僅制定政策，鼓勵企業發展新能源汽車，而且紛紛制定禁售傳統燃油車的時間表，以此來改變廠家和消費者的預期。

中國宣布2020年實施雙積分政策后，2017年11月，歐盟新的二氧化碳排放標準，2021年新車的碳排放降低到每公里95克，堪稱最嚴格汽車排放法規，會倒逼汽車動力技術的電動化。

電動化的兩大時間節點

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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對于電動汽車產業化進程，陳清泰認為將有兩個重要的時間節點。一個是2020年雙積分政策實施、政府補貼終止，造車新勢力已經大舉進入，外資企業和合資企業也紛紛發力；純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量；產品的品質、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取舍，缺乏競爭力的企業將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。

第二個節點就是最遲到2025年，電動車性價比將達到或超過燃油汽車，市場力量將推動消費轉型，燃油車與電動車此時將此消彼漲，傳統車面臨更大的壓力。

汽車電動化的兩條路線

新能源汽車顛覆傳統燃油車，是它能與綠色化、網聯化、智能化和共享化更好的對接。因此，電動車的技術進步應該雙線特種，一條戰線就是電池、電機、電控，以保障汽車的基本功能。另一條戰線也是未來競爭將聚焦信息化、網聯化、智能化，最終實現無人駕駛。這就需要造車企業與相關產業和企業要廣泛的實行跨界合作，特別是與互聯網企業的深度合作與互動。

中國成為汽車產業熱土的原因

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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此外，陳清泰再次強調了中國成為全球汽車產業熱土的五點因素。一是中國率先啟動了汽車動力的電力化，產生了先發效應，有助于換道先行；二是中國不僅有全球最大的電動車市場，也有最大的燃油車市場，可以讓企業有空間去放手實戰；

三是電動汽車可以改變能源結構、實現綠色出行，這些可能造福社會的效應是中國政府和社會關注的熱點；四是中國有較強的互聯網、信息化基礎，一些城市已經開始布局5G，這為電動車的后續發展提供支持；五是中國日益放開的市場吸引了全球汽車公司進入，開放的效果迎來了特斯拉這樣的新興力量，讓競爭與合作共存。

最后，陳清泰再次呼吁為了及早迎接這場革命，中國政府應該未雨綢繆，做好頂層設計和系統安排，例如制定必要的時間表，給市場和社會一個應有的預期。他還表示：“電動汽車是一個龍頭產業，連接技術革命、能源革命等，在新一輪工業革命中，抓住電動汽車可以捋順各方面關系，起到提綱挈領的作用”。