據《財富》雜志網絡版報道，通常來說，石油價格下跌的同時汽油價格也會下降，這意味著司機成本減少，美國貿易逆差降低，高油耗的卡車和SUV銷量增長。但是，并不是每一個人或每個行業都能從低油價中受益。

隨著過去12個月油價下跌近三分之一，電動汽車銷售已經放緩。美國能源情報署的數據顯示，截至周一，美國普通(Regular)汽油的平均價格已從去年6月時的每加侖2.74美元下降到每加侖1.85美元。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)預計，油價將繼續下跌。他在周一接受CNN采訪時稱，低油價將重創整個電動汽車行業。“它只有經濟意義，”馬斯克表示。

不過馬斯克認為，相比銷售低價電動汽車的對手，特斯拉的奢侈型高價電動汽車能夠更好地抵擋低油價產生的不利影響。馬斯克并未詳細解釋原因，不過可以這么認為：特斯拉ModelS補貼前的起售價為7萬美元，對于購買這一高價電動汽車的消費者來說，他們不是為了節省燃料費。

馬斯克預計，電動汽車制造商受到的低油價沖擊最大，因為從經濟角度講，低油價使得電動汽車和汽油車相比沒有優勢可言。

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福特、通用汽車等主要汽車制造商正在增加插電式混合動力車和全電動車型。盡管電動汽車的銷售可能放緩，但是這不會傷害他們的利潤。

通用汽車去年的汽車交付量同比增長8%，主要受到SUV、跨界車以及卡車高需求的推動。福特同樣如此。“整體來說，低油價對我們的業務有利，因為皮卡是福特的一大重要業務，”福特CEO馬克·菲爾德斯(MarkFields)本月在接受采訪時稱。不過他也警告稱，消費者知道油價最終會上漲，所以福特的目標是在每個領域打造最高的燃油經濟性。

和完全生產電動汽車的特斯拉不同，主要汽車制造商同時投資汽油車和電動車，部分制造商的投資力度更大。通用汽車、福特、沃爾沃以及大眾已經公開承諾，將投資開發電動汽車。

低油價已經迫使奧巴馬政府重新審視他們制定的電動汽車銷售目標。美國能源部長歐內斯特·莫尼茲(ErnestMoniz)上周四表示，在2020年之前，美國電動汽車銷量可能不會突破100萬輛，部分原因就是低油價。

美國總統奧巴馬在2008年制定了一個目標，到2015年時，讓美國的插電式電動汽車銷量達到100萬輛。當時，他還是總統候選人，汽油價格每加侖在4美元左右。奧巴馬在2011的國情咨文中重申了這一目標。但是目前為止，美國的電動汽車銷量只有40萬輛。