從2014年起，充電樁產業進入高速發展階段，一大批充電樁企業應運而生。然而，車主充電難、企業盈利難等問題成為新能源汽車發展的羈絆。

根據國務院制定出臺的加快發展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個充電樁、1.2萬個充電站。

前瞻產業研究院發布的《充電樁行業前景預測與投資分析報告》中的數據顯示，車樁之間的缺口仍在不斷擴大。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8:1，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

在大量無用充電樁長期閑置的背后，是充電樁企業無法停下的擴張需求。而在鋪量和搶占樁位的過程中，充電樁的實際利用情況并非企業關注的核心。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2018年5月，全國范圍內充電運營商數量已達到318家。然而，充電樁市場上96%的份額由前10家企業瓜分。

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從近期多家充電樁上市企業發布的半年報來看，行業仍處于連年虧損狀態。青島特銳德電氣股份有限公司公開的經營數據顯示，這家最早布局充電樁市場的企業在3年時間里持續虧損。2018年，公司充電業務收入達到2億元，虧損超出年初1億元的預期。

隨著行業洗牌，前期一批以“補貼戰”“價格戰”求生的企業相繼出局，行業正在回歸理性。

深圳金威源科技股份有限公司的銷售總監李草原說：“做充電樁，還是要考慮服務，考慮長遠，才能活下去。”而在中國電動汽車充電技術與產業聯盟常務副秘書長鄭甲兔看來，隨著新能源汽車保有量增加，只要合理布局充電樁，企業實現盈利并不難。