補貼退坡、市場競爭加劇，處于新能源汽車產業鏈中游的動力電池企業正在夾縫中求生存。9月20日，在2018全球未來出行大會期間，汽車之家等媒體采訪了比克電池總裁解國林。圍繞動力電池企業盈利變薄、新能源汽車頻繁起火、動力電池回收等行業熱點問題以及比克電池未來的布局方向進行交流。

汽車之家

■經營壓力大夾縫中求生存

動力電池企業正面臨巨大經營壓力，上半年，比亞迪、沃特瑪、國軒高科多家上市企業都出現扣非凈利潤大幅下跌，應收賬款居高不下。據起點研究統計，2018上半年，比克電池出貨量排在第六位，市場份額占2.6%。

解國林談到，隨著新能源汽車補貼的下降，整車企業要求產業鏈共攤成本，電池銷售價格大幅下降，但銷售價格下降的同時成本卻沒有下降，主要是電池原材料價格處于高位，而電池原材料成本占電池成本80%左右。成本未降、銷售價格下降使電池企業利潤變薄。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

另一方面，車廠的付款周期也給電池企業帶來較大壓力。付款周期在延長，“好一點的3個月，離譜一點的情況是3個月再加6個月”，這給電池企業帶來非常大的資金壓力。

汽車之家

業內普遍判斷明年補貼會再下降30%，“明年的壓力會更大”。解國林預測，今年電池企業可能會僅存60家左右，而在去年配套公告車型的電池企業有90家左右，這意味著有1/3的企業將在市場競爭中淘汰。

激烈的市場競爭和巨大的經營壓力正在清洗動力電池市場，從近幾年出貨量情況來看，動力電池市場集中度正在逐漸增高。據統計，自2015年至2018上半年，前五家企業市場份額占比分別為55%、69%、61%和73%，市場集中度在進一步提高，頭部效應已十分明顯。

解國林認為，動力電池市場集中度升高是大趨勢，今后前十家電池企業達到整個電池市場出貨量可能會保持在70%-80%，但未必只剩下三五家。他解釋稱，中國新能源汽車市場還處于快速增長的時期，按照規劃，2020年銷量要達到200萬輛。200萬輛銷量中純電動汽車將是主流，但還有混動、燃料電池等技術路線，所以也會為給做差異化電池產品的企業留出機會。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

點擊詳情

解國林談到，新能源汽車行業整體發展形勢趨好，當前面臨的困難是產業發展階段性的問題。為緩解當前壓力，比克將通過技術和管理創新，優化組織架構、精益生產來彌補成本的壓力。

汽車之家

■比克未發生過電池起火事故

2018年以來，新能源汽車頻繁起火事故已經引起行業內外廣泛關注。解國林認為，新能源汽車起火要從兩方面分析。從產品自身來講，起火事故既有電池原因也有車輛原因，電池原因包括電池熱失控管理和電池包管理兩方面問題。同時，車輛本身的線束、電機也可能引發電動車起火。另外，充電過充也可能引發電動車起火。

從側面來看，解國林介紹，隨著電動車推廣量逐年增高，整體保有量大了，在起火事故比例不變的情況下，起火事故必然會增多。社會對電動車起火事故關注度更高、曝光度更高，也會使人感到電動車更容易起火。

解國林介紹，比克電池已搭載近13萬輛電動車，目前還沒有發生過一起電池起火事件。他判斷，國家下一步可能會出臺相關法規或一些行業管理制度來管理起火問題。

汽車之家

■“四合一”模式布局動力電池回收

動力電池回收已成為業內討論的熱點話題，這既有市場前景判斷，也有政策法規要求。解國林介紹，比克的動力電池回收規劃是“四合一”模式。具體來講，第一部分是汽車車檢，目前由于產地限制和資質規范，比克出技術方案委托第三方做汽車的拆解。

第二部分是電池包的甄選，比克將電池包分成黑包和白包，黑包就是沒有數據可追溯的電池包，白包則是能通過監控平臺了解質量狀況的電池包。比克在研發白包檢測，合格的產品可以直接批次利用到儲能上。

第三部分是黑包的拆解，電池包拆解后的單顆電芯，比克會通過重新檢測再做梯次利用，一般情況是用在通訊和基站上。第四部分是電芯拆解，指單顆電芯的化學拆解，將正極材料中有色金屬回收然后再利用。

解國林介紹，目前這四部分還較為零散，主要是第一部分和第四部分比克還不能自己做，未來會在新工廠將“四合一”項目做整體規劃。

■2020年出貨量達10Gwh

比克電池全稱深圳市比克電池有限公司，成立于2001年，以圓柱電池技術為主。解國林介紹，比克當前主要業務有四塊：電動車市場、微型動力市場、消費類電池市場以及儲能市場。其中，電池車市場是其營收主力。

汽車之家

目前，比克還沒有進入動力電池出貨量前五的隊列，解國林稱，比克在電動車領域的客戶主要是乘用車企業，電池產品也主要是三元產品。分析其他電池企業出貨量情況來看，較高的企業往往都是兼顧三元產品和磷酸鐵鋰產品的企業。2019年，比克也將推出磷酸鐵鋰產品，進軍商用車市場，與此同時，比克也將在儲能領域做一些投放，預計出貨量排名會有提升。

比克當前有兩個電池生產基地，深圳生產基地產能在3.5Gwh左右，鄭州生產基地三期即將在今年10月投產，兩個基地總產能將達到8Gwh左右，主要生產18650和21700圓柱電池。解國林介紹，根據對新能源汽車和儲能市場的判斷，比克當前的產能是不足的，正在計劃投建第三個生產基地。在第三個生產基地，除了生產圓柱電池以外，也將生產方形電池和軟包電池，以及探索動力電池回收業務。