今年鋰供應(yīng)過(guò)剩導(dǎo)致今年中國(guó)的價(jià)格幾乎減半，停止了電動(dòng)汽車(chē)電池關(guān)鍵部件的前所未有的運(yùn)行。

但分析師表示，在今年需求略微過(guò)剩之后，穩(wěn)健的長(zhǎng)期需求應(yīng)能支撐市場(chǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展推動(dòng)了包括鋰和鈷在內(nèi)的鋰離子電池組件的價(jià)格上漲，因?yàn)槠?chē)公司等消費(fèi)者爭(zhēng)相尋求供應(yīng)。

但鋰價(jià)在2018年面臨壓力，因?yàn)榈V工增加產(chǎn)量，消費(fèi)者減少供應(yīng)，中國(guó)新能源汽車(chē)（NEV）市場(chǎng)的補(bǔ)貼也被撤回。

根據(jù)BenchmarkMineralIntelligence（BMI）每月跟蹤的價(jià)格，全球最大的鋰消費(fèi)國(guó)中國(guó)的價(jià)格從3月的24,750美元的峰值下跌至8月的每噸13,000美元。

CRU的首席顧問(wèn)AlexLaugharne說(shuō)：“當(dāng)然不乏潛在的供應(yīng)，而且已經(jīng)有大量項(xiàng)目在那里。”

分析師稱(chēng)，雖然需求不會(huì)動(dòng)搖，但由于供過(guò)于求，今年中國(guó)碳酸鋰的價(jià)格將繼續(xù)面臨壓力。

CRU的分析師預(yù)計(jì)2018年鋰市場(chǎng)將盈余22,000噸，預(yù)計(jì)需求量將達(dá)到277,000噸。

這與WoodMackenzie的前景相吻合，由于“短期到中期的盈余”，鋰價(jià)持續(xù)下跌。