鉅大LARGE | 點擊量：887次 | 2018年09月19日
寶馬概念車Vision iNEXT解決里程焦慮
經過慕尼黑、紐約和舊金山三地之后，一架波音777F降落在北京。這架飛機承載著寶馬集團對未來出行的汽車夢想變為現實的設想。在短短五天時間中飛越全球三大洲，這輛被稱之為BMW Vision iNEXT的汽車是寶馬最新發布的概念車——雖說是概念車，但其距離量產只有三年時間。“這是我們顛覆性的一款產品，是我們對未來出行的新思考，也是我們現有技術的集大成者。”寶馬集團董事、負責研發的傅樂希稱。
BMW Vision iNEXT具有幾個顯著的特點：首先，具有高度自動駕駛，據寶馬方面介紹，這款車在量產之后將達到L4級別的自動駕駛；其次，這是一款純電動汽車；第三，在設計風格上，這款產品采用了精品酒店的設計風格和理念；第四，這款產品中有不少中國合作伙伴直接參與；第五，這款產品將采用完全不同于現在的供應鏈。
作為寶馬目前的技術旗艦，BMW Vision iNEXT是寶馬集團首次將面向未來出行的所有關鍵技術集合到一臺車上的技術結晶。據了解，其續航里將達到600公里以上，實現三級自動駕駛同時具備四級自動駕駛技術，0—100公里加速的時間低于4秒，提供主動和自動兩種駕駛模式。在外觀上，其采用的是分段式漸變顏色處理方案，車頭和車位顏色富有變化，其取消了后視鏡和門把手等外觀物件，取消了B柱。雙腎式設計取消了格柵，雙腎背后隱藏了各種紅外“探頭”。前大燈和尾燈也有所變化，整體造型更加犀利。
在內飾上，前排座椅設計有所改變，采用可彎曲和靠背設計，后排座椅則像一個偏向于沙發的設計。儀表盤和中控臺的大屏位置被重新架構，而中央扶手的設計也基本上告別了作為“扶手”和“儲物”的功能，其變成了操作臺，取消了全部物理按鍵。據介紹，BMW Vision iNEXT中央扶手的設計來自于茶幾，采用琉璃設計，但表面模板是控制板，使用者用手指劃過模板，會留下漸漸消失的電流痕跡。這款車的尺寸和寶馬X5相似。
管窺寶馬未來的出行設計
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據悉，全新BMW Vision iNEXT 將在2021年在德國丁格芬工廠量產后，引入中國市場。“中國應該是最早投放這款車型的市場之一。”傅樂希在接受經濟觀察網記者采訪時稱，“這部車短時間內在市場上是不會有任何競爭對手的，所以我們對這部車將來引入市場以后的表現有非常高的期待。”而窺視BMW Vision iNEXT車型的特點，寶馬未來出行領域的構劃和方向初露端倪。
寶馬集團上一代電動戰略當中推出的代表車型BMW i3，是一款小車。而新一代概念車是iNEXT，且體量龐大。對此，傅樂希解釋稱， BMW i3是一款面向城市通勤使用的緊湊型車輛。而iNEXT選擇大型車的尺寸，主要基于兩方面的考慮：
其一，無論在歐洲、美國還是中國，BMW X5這個級別的車型都是最受歡迎的。作為一款SUV，iNEXT的尺寸略大于X5，將更保證其在主要市場受到青睞。其二，這款車是目前寶馬家族中內飾最為寬敞的設計。“要展示自動駕駛時代寶馬對空間的全新理解，就要選擇尺寸較大的車型，強調‘我的專屬空間’。”傅樂希說。
另外，BMW Vision iNEXT將代表BMW i子品牌未來產品的設計走向，無論是BMW iX3，還是將來的i4等其它車型，未來都會在設計上遵循iNEXT的設計風格。同時，未來整個BMW品牌的設計語言都會越來越精簡。包括內飾設計，物理按鍵也會越來越少。在寶馬未來的全線產品中，會越來越多用自然語音、手勢去控制車輛。
“我們更多使用自然語音控制來與車交互，目前已經在現有車型上推出了個人助理這樣的功能，將來會進一步的發展，包括人和車交互的方式，現在是手勢，將來包括用眼睛來控制汽車。比如可以用手指向窗外的某一建筑，車輛會告訴你那是什么飯館，這是基于人工智能和實時地圖來控制的。將來我們能夠追求人與科技的交互是很自然的、以人為本的。”傅樂希表示。
第三，在未來，這款車將強調高度定制化與個性化。據悉，寶馬在中國市場銷售的車型，在自動駕駛適應性、互聯應用等各個方面，都會根據中國市場法律法規的要求和市場需求進行定制化。為此，寶馬與百度、阿里巴巴、騰訊都建立了合作關系。“我們將為在新時代保持領先，做好準備。”傅樂希表示。
“寶馬集團正在積極推動中國本土化研發和尋找中國合作伙伴。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在“BMW Vision iNEXT 環球之旅（北京站）”表示，“我們已充分做好準備，布局 ACES 所有關鍵的創新領域，積極塑造我們的未來業務。”
智能化時代的豪華車競爭
在成都車展上，BMW iX3車型亮相。2020 年，該款車型將在中國沈陽工廠投產，并面向全球銷售。據悉，未來，BMW Vision iNEXT投產后帶來的新技術，無論是自動駕駛，還是新一代電力系統，都會推廣到寶馬旗下的其他車型中，將來在中國生產的車型同樣會配備非常先進的技術。
中國在數字化和電動化轉型中的領導地位愈加突出。按照高樂的表述，中國已經成為全球最大的新能源市場，也是自動駕駛領域走在前列的市場之一。“寶馬集團致力于在這一歷史性的轉型過程中發揮先鋒作用，并已在中國市場邁出堅定步伐，以期塑造未來交通出行。”
那么，在電動化、智能化趨勢之下，寶馬有哪些區別于主要競爭對手的特征呢？傅樂希認為，大家都在談電動車，別人談電動車的局部，而寶馬是從電動車的原材料方面去考慮。寶馬方面介紹，其采購合同已經安排到了2033年。“我們已經做完了產品回收的布局，我們會將整個產品周期作為一個整體來思考，這是一種完整的系統能力，可以幫助我們做更扎實的產品給消費者。”
另外，在自動駕駛方面，傅樂希認為，很多公司急忙上路做自動駕駛，在由二級向三級邁進的時候會碰上許多問題。但對于寶馬來講，從二級到五級的所有技術都在同步研發，并會根據市場需求和法律法規的發展與完善，隨時拿出合適的技術推向市場。再加上，寶馬有著完整的產品和生產架構，同一個產品平臺中可以生產燃油車型、插電式混合動力車型，也可以生產純電動車，靈活應對市場的變化。
“歸根到底，未來很長的一段時間里，寶馬的產品依然代表著激情澎湃的駕駛樂趣，這一點是不會變的。”傅樂希如此表示。他同時指出，“包括特斯拉在內的很多新興企業，在設計或者小規模生產階段還可以去應對，但是他們會在過程中遇到一些困難。”
值得一提的是，此番“BMW Vision iNEXT 環球之旅”在全球范圍選擇了三個國家的四個城市（慕尼黑、紐約、舊金山、北京）。自9月9日開始，寶馬汽車攜手漢莎貨運特種公司，先后抵達以上城市，每到一地都會有受邀嘉賓登上一架波音777F，在他們的“私享空間”里預覽寶馬集團最新概念車——BMW Vision iNEXT。以北京作為收官之戰，意義深遠。
