中國目前憑借著龐大的市場，制造業也是比較發達的，在這樣的不明情形下，以及龐大的需求的影響下，國內逐漸產生了世界最大的市場，同時后時代的革命促使的革命，因此，國內的動車行業也正在大力向前發展，整個汽車構成也發生了新的改變。大部分業內專家表示，只要國內制造業不脫節，這個地位還是可以悍守住的。

針對這一方面，國內汽車制造業與政府制定了一系列宏大的計劃，把握住這一模塊，首先這將大大有利于空氣的清潔，改善人們生活的環境，其次，在這次新興產業的領導者，將能夠重新規劃汽車產業，延伸出未來的新的汽車發展方向。

中國可以說是在這一產業創新上扎穩了腳，在這一時期，電式的新型汽車銷量增長加大，而純電動汽車的銷售也大約擴。全球的電動汽車的銷售也一片好景。吉了和比迪也都獲得了大力的支持，發展也漸趨加速。

可以說，大力發展新型汽車對國內來說是非常重要的一環節，因為中國在快速發展的時期，也不可阻止的進入了這一時期，首先，中國在環境治理上一之處于瓶頸期這是中國減少空氣破壞計劃的一個分。空氣污染是中國許多城市面臨的。其次，中國的的進口非常嚴重，對它依賴非常強，再加上原料本身就有較大的壞處，在未來的戰略上，發展新型汽車是不可替代的，無論如何，在這一方面占據主導只能是穩賺的。

為了大力推行這種汽車，凡是購買新型車就會得到政府的補貼和政府較大部分的退稅，而且，政府與制造商聯合起來，打出了一套組合擊，并規定對低排放汽車和原來的汽車生產有了更嚴格的限制，在規定上也是比以前更為嚴格，總之，為了推行新型汽車，政府從消費者和生產方上聯合出擊，可以說成效還是比較可觀的。

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可以說，在政府制定的大背景下，每一個汽車生產廠商都不敢落后，他們都想快速的占領這個肥美的市場份額。長遠的戰略性眼光永遠來說是沒錯的，大中汽車大力投入電動汽車的成產與研究，可以說這其中生產成本大部分來自電力池。

汽車公司也提出了自己的生產計劃與目標。沃爾沃汽車也緊跟其后，亦步亦趨。在這樣世界市場的背景下，各國的的成都可想而知。各國在這一革命下都做出了自己的行動，老美采取了類似中國購買就可減稅的措施，各國聯合起來討論結束對內燃機的使用，并作出了最終的期限。

可以說各國的獎勵措施的的確確起到了可觀的激勵，美國各州的銷售額一直在快速增長，可是，美國的獎勵機制是有限制的，當達到一定的稅收抵消后，這一措施便將取消的，而，這一措施一取消，銷售額卻是大規模的下降了，這種情況說明了一系列當前我們還沒解決的問題。

這也是必須要直面面對的一個問題，可是就現在的發展形勢來看，這些都只是時間長短的問題，在許多的潮流被引領之前，社會主流基本都很難認可類似的新鮮事物，守舊是穩妥且安全的，在已經掌握了可觀的資本后，再冒險去做一些有風險的事情是很難的。這個世界不缺少創新的人，只是需要世界慢慢去證明，新能源汽車也是這樣，以后汽車的進程勢必要往這個方面靠攏的。