近幾年，我國新能源汽車業(yè)迎來突破式發(fā)展，增速遠遠超過行業(yè)整體水平，但隨之而來的，卻是安全隱患問題的日益凸顯，新能源汽車自燃事件頻頻見諸于報端。作為新能源汽車推廣應(yīng)用的先行城市，深圳近來發(fā)生多起新能源汽車的自燃事故，引發(fā)社會各界對新能源車輛和充電設(shè)施運營安全的高度關(guān)注。

為了減少安全隱患、引導(dǎo)新能源車行業(yè)的健康發(fā)展，9月6日，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心聯(lián)合深圳市新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會舉辦新能源車輛充電過程中安全控制策略技術(shù)研討會。深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明主持會議。深圳市計量質(zhì)量檢測研究院、成都晨風(fēng)綠能電氣技術(shù)有限公司、ABB深圳新能源技術(shù)中心、比亞迪汽車工業(yè)有限公司等單位代表作引導(dǎo)性發(fā)言。

新能源汽車快速發(fā)展，但自燃事故頻發(fā)

根據(jù)推廣中心所掌握的數(shù)據(jù)，2018年1-7月深圳市注冊登記新能源汽車約3.17萬輛，全市新能源汽車保有量達到18.71萬輛，占機動車總保有量（333.07萬輛）的5.6%。1-7月，全市新增新能源物流車3,714輛，保有量達到了40,363輛。預(yù)計2018年深圳市新能源汽車全年注冊登記數(shù)將超過10萬輛，包括物流車3萬輛，出租車1萬輛，環(huán)衛(wèi)車0.1萬輛，私家車及其他車輛約6萬輛。2018年底全市新能源汽車有望突破25萬輛。

另一方面，深圳新能源汽車自燃事故的發(fā)生頻率正在持續(xù)增加。新能源物流車成為自燃的重災(zāi)區(qū)。根據(jù)推廣中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年以來，深圳市發(fā)生8起新能源物流車自燃事故。其中，4起是在充電過程中發(fā)生自燃；3起是在行駛過程中發(fā)生自燃；1起是停車狀態(tài)中發(fā)生自燃。盡管新能源汽車自燃并非常見現(xiàn)象，而且還受到很多外部不可控因素的影響，但也足以給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)敲響警鐘。新能源汽車推廣應(yīng)用的安全問題不僅涉及公眾的生命財產(chǎn)安全，也關(guān)系到新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性的發(fā)展前景。若只顧快速發(fā)展、忽視維持穩(wěn)定的話，新能源行業(yè)的未來可能會面臨不可持續(xù)的困境。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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自燃類型多樣，以充電過程中的自燃最為常見的

據(jù)悉，新能源汽車自燃的類型主要有四種：一是嚴重交通事故，碰撞引起的燃燒；二是車輛行駛或放置過程中，地面輻射的熱量被電池包吸收，散熱系統(tǒng)不到位，造成動力電池熱失控發(fā)生燃燒；三是涉水浸水后，防水失效，水進入電池箱造成短路自燃；四是充電過程的燃燒，涉及軟件、硬件等方面復(fù)雜的控制問題，這也是發(fā)生頻率較高的一種狀況。

新能源汽車在汽車的充電過程中，充電樁會和電動汽車的BMS（電池管理系統(tǒng)）通訊“握手”，以控制充電條件。這其中，BMS會對電池的狀態(tài)進行判斷，從而給出一個合理的充電方案。BMS則通過不同的傳感器反饋信號來獲知電池的狀態(tài)。因此，一旦充電過程中，電芯、BMS、傳感器，三個環(huán)節(jié)配合不好，自燃就有可能發(fā)生。