儲能及電動汽車對電池的需求不斷增長，促使美國企業(yè)考慮在內(nèi)華達州和其他地區(qū)開設鋰礦，可能會在未來幾年內(nèi)增加美國的鋰產(chǎn)量，增幅為2到3倍。目前，在美國只有一個鋰礦運營，內(nèi)華達州的SilverPeak工廠由Albemarle擁有，Albemarle的生產(chǎn)能力為5500噸/年。

內(nèi)華達州的鋰礦山將在2022年上線，由LithiumAmericas開發(fā)，年產(chǎn)能可達10,000st/年。

與此同時，BlueEagleLithium正在分析位于內(nèi)華達州Tonopah附近的一處鐵路谷項目的數(shù)據(jù)，據(jù)稱該項目與Albemarle的SilverPeak工廠有著相似的地質(zhì)相似性，2017年礦產(chǎn)量的46％用于電池。

根據(jù)美國內(nèi)政部的美國地質(zhì)調(diào)查局顯示，2017年七個國家（不包括美國）的鋰產(chǎn)量總計為43,000個，比2016年增長了13％。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的商品報告，鋰產(chǎn)量的增加是“為了應對電池應用需求的增加”。

美國地質(zhì)調(diào)查局表示，全球約有46％的鋰用于電池，其余用于陶瓷和玻璃，潤滑脂，聚合物生產(chǎn)和其他產(chǎn)品。該報告還稱，2017年美國鋰進口量為3,430，其中49％來自智利，48％來自阿根廷。

Albermarle表示，其SilverPeak礦山生產(chǎn)的碳酸鋰從內(nèi)華達州的礦山運往北卡羅來納州的KingsMountain，并在那里轉化為氫氧化鋰。該公司表示，它從那里出售給亞洲公司，后者用它來生產(chǎn)陰極，用于制造電池和電池組。

分析師指出，即使特斯拉和松下在內(nèi)華達州斯托里縣的Gigafactory制造電池和電池組，用于這些電池的鋰仍然必須到亞洲進行陰極生產(chǎn)。

可用的轉換容量也是全球鋰供應方程的核心問題。預計天齊鋰業(yè)將于2019年中期在澳大利亞在線提供48,000st/年的Kwinana鋰輝石轉換器，預計將有助于緩解產(chǎn)能限制。

到2025年，電池市場價值931億美元：報告周二，總部位于舊金山的GrandviewResearch發(fā)布報告稱，到2025年，全球鋰離子電池市場預計將達到931億美元，年復合增長率為17％。

“市場的快速增長歸功于消費電子，電網(wǎng)存儲系統(tǒng)和電動汽車的增加，鋰離子電池的使用量增加，”報告稱。

“汽車原始設備制造商和電池制造商不斷推動電池組成本不斷下降，”該報告援引NavigantResearch高級研究分析師WilliamTokash的話說。“通過改善電池制造工藝和日趨成熟的供應鏈，這一努力預計將產(chǎn)生一個由電池電動汽車驅(qū)動的市場，其中大容量和小容量鋰離子電池組配備的車輛顯著改善了行駛里程?！?br/>
美國地質(zhì)勘探局的報告稱，美國“鋰供應”的安全性已成為美國和亞洲科技公司的首要任務。

例如，它注意到阿根廷，玻利維亞，智利，中國和美國正在開發(fā)鹽水采礦作業(yè)，而澳大利亞，奧地利，加拿大，中國，芬蘭，馬里，葡萄牙和西班牙正在開發(fā)鋰輝石采礦作業(yè)。

除了LithiumAmericas和BlueEagle正在開發(fā)的Nevada設施外，許多小型開發(fā)公司也在關注項目。

一家位于加拿大溫哥華的所謂的初級鋰礦開采公司，一直致力于在阿肯色州的Smackover地區(qū)開發(fā)標準鋰項目。

標準首席執(zhí)行官羅伯特路明塔克（RobertMintak）上周在一次采訪中表示，項目將上線，“鋰電池可能會過剩”。

Mintak指出，大約十年前，鋰的價格約為6,000美元/噸，但已攀升至目前12,000美元/噸至16,000美元/噸的價格。即使價格跌至10,000美元/噸，仍有資金可賺。