“業(yè)內(nèi)只要做氫能源車這塊的公司都了解我們。”吳全是改革開放以來最早的大學(xué)生之一，專業(yè)為空氣流體動力的他可謂是典型的工科技術(shù)男，對話結(jié)束后就馬上準(zhǔn)備趕往一個技術(shù)方法評審會。作為廣東廣順新能源動力科技有限公司(下稱“廣順新能源”)董事長，他依然把技術(shù)視作最緊要的事。

在六月十二日召開的首屆國際氫能標(biāo)準(zhǔn)和安全(南海)高端論壇(下稱“論壇”)上，南海舉辦了氫能公交、物流車投運(yùn)儀式，437輛氫能源車被投入使用。這437輛氫能源車中有10輛氫能公交是廣順新能源與另一家南海本土公司——廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司(下稱“泰羅斯”)自主研發(fā)而成，而這也是南海首批被國家工信部相關(guān)產(chǎn)品目錄所采用的氫能源公交車。

在今年的全國兩會上，氫能首次被寫入國務(wù)院政府工作報告。而在10年前，產(chǎn)業(yè)趨勢尚不明朗的時候，南海就開始布局氫能源汽車。吳全等一批先驅(qū)者在這里篳路藍(lán)縷般地攻堅空壓機(jī)等核心零部件，逐漸邁向我國氫能產(chǎn)業(yè)高地。

從醫(yī)療保健產(chǎn)品到氫能源“我們要填補(bǔ)國內(nèi)空白”

時間回溯到1982年，吳全大學(xué)卒業(yè)后，從事特種范疇研究工作，而這也與其大學(xué)所學(xué)專業(yè)空氣流體動力相契合。

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“像我們做研發(fā)的，都希望做前人沒有研究過的范疇，實(shí)現(xiàn)沖破。”吳全說，自己沒有什么業(yè)余愛好，唯一的愛好就是把想干的事情通過自己的努力去實(shí)現(xiàn)。

1997年被吳全視作自己人生中的一個里程碑。出于對未知技術(shù)的探索欲，吳全離開所在單位，開始籌辦佛山市廣順電器有限公司(下稱“廣順電器”)，重要研發(fā)加工制氧機(jī)、霧化器等醫(yī)療保健類產(chǎn)品和無油空氣壓縮機(jī)(下稱“空壓機(jī)”)。而之后從廣順電器到廣順新能源，也正是因?yàn)榭諌簷C(jī)。空壓機(jī)是氫燃料動力電池車最關(guān)鍵的核心部件之一，決定了汽車行進(jìn)的動力是不是充分。

轉(zhuǎn)折機(jī)遇發(fā)生在2009年。

吳全回想，2009年前后，我國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、燃料動力電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心一個專家團(tuán)隊，以及上海汽車新能源事業(yè)部，在全國尋找能夠加工氫燃料動力電池空壓機(jī)的流體公司，作為研發(fā)加工氫燃料動力電池汽車的供應(yīng)商，但一直沒找到。

一次偶然，他們認(rèn)識了廣順電器的一名客戶，廣順電器由此進(jìn)入他們的視線，雙方就此展開了3輪會談。

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“我們廣順一直從事無油流體動力范疇，首先是和專家期望的專業(yè)對口；其次，出于對技術(shù)研發(fā)的追求，我們也希望能夠填補(bǔ)國內(nèi)空白。”吳全解析，2009年，雙方確定在南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)成立廣順新能源公司。

但當(dāng)時，關(guān)于成立廣順新能源，整個廣順電器的集團(tuán)股東都不理解。2009年，豐田在全球首款量產(chǎn)氫燃料動力電池乘用車Mirai還沒有推出來，國際上沒有成熟的產(chǎn)品呈現(xiàn)，國內(nèi)也沒有多少同行在做這件事情，關(guān)于集團(tuán)股東來說，氫燃料動力電池汽車更像一個縹緲的將來，不了解什么時候才能發(fā)展起來。

而關(guān)于吳全來說，他僅了解一個道理，這個空白是非得要填補(bǔ)的。“國外在搞這方面的研究，我們國內(nèi)不能落后。科技就是第一加工力，有了我國智造才能有我國創(chuàng)造。”他說。

吳全解析，當(dāng)時國內(nèi)從事該項范疇研究的公司非常少，很多公司專家、研究所都沒有提到研究的意識程度上來。在國內(nèi)該范疇幾乎為零的情況下，廣順新能源開始了氫能源車核心部件的研發(fā)之路。

持續(xù)9年無回報純投入研制產(chǎn)品性能優(yōu)于國外

2009年，廣順新能源在丹灶的廠房還沒有建起來，研發(fā)團(tuán)隊就在禪城區(qū)租的一個辦公樓里開始了氫能源汽車空壓機(jī)的研發(fā)。直到2013年，等新廠房在丹灶修建完成之后，廣順新能源才真正有了自己的研發(fā)大樓。

“那個時候條件很艱苦。”廣順新能源副總經(jīng)理吳勇輝回想，空壓機(jī)研發(fā)在開發(fā)過程中可借鑒的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)非常少，廣順新能源團(tuán)隊只能靠著自身曾經(jīng)從事流體動力行業(yè)沉淀的技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行正向開發(fā)。

“完全是摸著石頭過河，每天都要進(jìn)行大量的試驗(yàn)。”吳勇輝解析，整個空壓機(jī)上的關(guān)鍵零件有20多項，而每一項都要進(jìn)行上千次的試驗(yàn)。每一次試驗(yàn)過后，都要出具一份用A3紙打印的試驗(yàn)報告，每份試驗(yàn)報告多達(dá)十幾頁。

幾年下來，做試驗(yàn)耗費(fèi)的材料可以以噸來計算，而測試報告則有近2萬張。“要發(fā)展燃料動力電池汽車，空壓機(jī)是重要的動力源，涉及技術(shù)上的范疇也比較多，但我們既然是從事這個專業(yè)的制造公司，就愿意來承擔(dān)起這個責(zé)任。”吳全說。創(chuàng)新之路走得并不容易，不管是主導(dǎo)者吳全還是該項目的參與者，其中的艱巨都仍歷歷在目。即便如此，廣順新能源團(tuán)隊仍下定決心，要做這個范疇的“拓荒牛”。

沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，就通過研究理論進(jìn)行試驗(yàn)開發(fā)，與上汽合作在整車上進(jìn)行探測；缺乏人才，就與中科院、燃料動力電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心等科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，在踐行中鍛煉和培養(yǎng)人才。

2010年，借中科院與佛山市的院市合作機(jī)會，廣順電器和中科院合作了4個項目。在中科院的支持下，廣順新能源組建了無油潤滑空氣壓縮機(jī)工程技術(shù)研究開發(fā)中心、燃料動力電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心華南中心等多個科研中心，研發(fā)實(shí)力得以增強(qiáng)。

而時間走到2014年，氫燃料動力電池市場由于受國際形勢影響，市場預(yù)期不被看好，不少研發(fā)氫能源燃料動力電池的公司選擇轉(zhuǎn)型。但吳全認(rèn)定氫燃料動力電池環(huán)保和可繼續(xù)發(fā)展的方向不會錯，堅持研發(fā)，并不斷加大投入。“在團(tuán)隊低迷之時，吳全都會引導(dǎo)我們走出來。”吳勇輝說。

從2009年至今，廣順新能源已累計投入超2億元。直到去年，才有了盈利的空間，也就是說，在此之前，廣順已進(jìn)行了9年無回報純投入的研發(fā)。9年的時間里，廣順面對的質(zhì)疑與困難不計其數(shù)。

皇天不負(fù)苦心人。2015年，一個讓人振奮的好消息從廣順新能源的試驗(yàn)室傳來——離心式空壓機(jī)樣機(jī)基本研發(fā)成功。這比歐美常用的螺桿式空壓機(jī)重量更輕、體積和噪聲更小但系統(tǒng)性能更好，填補(bǔ)了國內(nèi)在該市場范疇的空白。

變身行業(yè)賦能者降低成本加速氫能車產(chǎn)業(yè)化

如今，上海、南京、武漢等地首條氫燃料動力電池公交車示范運(yùn)營線均有采用廣順新能源的空壓機(jī)。它還將是2022年北京冬奧會氫燃料動力電池大巴車空壓機(jī)的供應(yīng)商。“國產(chǎn)氫燃料動力電池車中，大多數(shù)采用的是我們加工的空壓機(jī)等核心部件。”吳全說。

“廣順新能源不僅是丹灶氫能產(chǎn)業(yè)最早的探索者，也是氫燃料動力電池汽車核心部件的領(lǐng)先者，更是南海氫能產(chǎn)業(yè)的催化劑。”丹灶鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)促使局局長楊毅恒如是評價廣順新能源。

除了專注于氫燃料動力電池汽車的核心部件研發(fā)，廣順新能源還延伸了孵化器功能。2015年，廣順新能源成立“新能源汽車關(guān)鍵零部件加工基地孵化器”，已孵化多家公司，成為佛山新能源汽車新生技術(shù)力量的發(fā)源地。其中就包括代表型公司泰羅斯。

此次投放的氫能源公交正是廣順新能源與泰羅斯擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的、南海首批被國家工信部相關(guān)產(chǎn)品目錄所采用的氫能源公交車。

“做科研關(guān)鍵是積累，去抄、去仿照永遠(yuǎn)做不大。”在吳全看來，公司假如浮躁，期望走捷徑賺快錢，沒有自己的核心競爭力，即研發(fā)產(chǎn)品和核心技術(shù)，等真正到了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的階段，發(fā)展就會遇到瓶頸。

如今，不僅是中科院，廣順新能源已與清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西安交通大學(xué)等多所高校建立了產(chǎn)學(xué)研合作，不斷處理研發(fā)難題。2012年，廣順新能源還聯(lián)合發(fā)起組建“我國燃料動力電池汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

做技術(shù)出身的吳全如今已經(jīng)慢慢退出公司經(jīng)營的核心業(yè)務(wù)，將其轉(zhuǎn)交給了吳勇輝，自己則將重心放在了研發(fā)上。“相比起公司運(yùn)營，我更關(guān)心公司的技術(shù)路線、工藝方法等問題。”吳全說，大到氫能源車選哪條技術(shù)路線，小到選什么種類的冷卻液，吳全都逐一參與把關(guān)。

今年三月，氫能首次被寫入國務(wù)院政府工作報告，讓這一曾屬生僻的范疇在全國引起廣泛關(guān)注。“發(fā)展氫燃料動力電池汽車的技術(shù)路線日本豐田也不斷在更改，整個行業(yè)也在慢慢調(diào)整，大家?guī)聿粩嗟膭?chuàng)新，我們做研發(fā)的人也一定要看準(zhǔn)方向。”在吳全看來，南海發(fā)展氫燃料動力電池汽車從發(fā)展核心部件開始，是發(fā)展氫能的必然之路。

吳全透露，今朝廣順新能源的第三代空壓機(jī)很快就要研發(fā)成功，可以滿足市場和乘用車的要求，這是廣順新能源正在做的一個課題——降低氫能產(chǎn)品的成本，使氫燃料動力電池汽車能夠盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“下一步，希望我們的氫能源汽車能形成5000臺的產(chǎn)量，并且有成套的核心部件被研發(fā)出來，為各大整車廠發(fā)展整車貢獻(xiàn)力量。”吳全說。