據FinancialWorld報道，八日，大眾汽車集團負責零部件采購的高級董事StefanSommer在接受外媒采訪時表示，大眾汽車將撥出專項資金，用于與新能源汽車電池供應商一同成立合資公司，并希望借此擴大其電動汽車的產量。

這已不是大眾首次在車載電池領域發力。今年五月十四日，有媒體報道稱，大眾集團將投資10億歐元在德國本土建設車載電池廠，以推動大眾執行電氣化戰略。有消息表示，這座廠或將建在德國北部城市薩爾茨基特，當地已經建有大型的風力發電站。

“并非所有供應商都相信，純電動汽車會大規模投產。我們還要花費一些時間去說服他們投資汽車產業?！盨tefanSommer表示?！斑@些電池商會在考慮生產一款新型智能手機還是投資一座新的電池廠之間猶豫不決，因此，純電動汽車的產量是否能夠有突破式上升成為能否打動供應商的先決條件之一。”

根據官方數據統計，大眾汽車已在全球范圍內重組旗下16家生產廠，擴充純電動汽車生產線，并計劃在2023年年中之前，開始生產包括斯柯達、奧迪、大眾和西亞特等品牌在內共計33款不同車型的純電動汽車。

受限于當前純電動汽車技術發展，電動汽車續航里程有限、電池充電時間過長、基礎充電設施缺乏成為阻礙消費者選購純電動汽車的因素之一，純電動汽車市場發展一直較為遲緩，這也使得一些潛在的供應商心存疑慮。

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有關供應商而言，即便大眾品牌減少某項零部件的采購，供應商還有機會將所生產的汽車零部件轉售給其他主機廠。但假如調整產品生產，轉向專供純電動汽車零部件，一旦大眾不再對這些零部件進行采購，供應商也無法將這些滯銷轉售給其他主機廠。這或許就是大眾集團必須撥出資金與供應商一同成立合資公司的原因。

通過成立合資廠，大眾汽車可以為供應商承擔必要的風險，同時有關大眾來說，成立合資廠的優勢在于，隨著新廠的建成投產，大眾汽車能夠掌握新廠生產制造進度的第一手資料，隨時對新廠的產量及產品質量進行把控與調整。