鉅大LARGE | 點擊量：435次 | 2023年02月16日
“白名單”廢止 中外電池公司同臺競爭是喜是憂？
六月二十四日，工信部正式公布了一則通告，明確表示自今年六月二十一日起，廢止執行4年的《汽車動力蓄電池行業規范條件》（簡稱《規范條件》），同時廢止的還有4批符合規范條件的公司目錄。這意味著此前一直在“保護傘”下成長的國內動力鋰離子電池公司，除了面對補貼退坡，整車廠可能自行研發電池之外，這次更要與日韓電池公司直接展開競爭了。
■動力鋰離子電池產業已現瓶頸廢止“白名單”迫在眉睫
2015年三月二十六日，《規范條件》正式公布，其中所指的動力蓄電池重要是鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等，不包括鉛酸類蓄電池。
《規范條件》明確規定，新能源汽車搭載的動力鋰離子電池假如沒有進入目錄，該新能源汽車就無法進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而無法獲得補貼。因此，《規范條件》被業內俗稱為動力鋰離子電池“白名單”。據悉，自2015年十一月開始，工信部先后公布了4批符合《規范條件》的公司名單，共57家電池公司入圍，包括寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等，但三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終未進入目錄，這份“白名單”也因此被認為是政府對國內動力鋰離子電池公司的“保護傘”。
不可否認，在政策扶持下，我國新能源汽車及動力鋰離子電池等相關產業積累了先發優勢，培育出一批具有競爭力的自主動力鋰離子電池公司。據統計，2018年我國動力鋰離子電池全年累計產量達70.6GWh，累計銷量達62.3GWh，累計裝車量達56.92GWh。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
隨著市場規模的不斷擴大，國內動力鋰離子電池產業發展的瓶頸開始凸顯，高性能動力鋰離子電池供不應求，成為制約新能源汽車產業發展的掣肘。“此次放開電池的競爭是破除制約行業發展瓶頸的重要舉措。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，未進入電池目錄的外資電池公司在華發展有所放緩，未來會有改善。外資電池的進入會帶動我國新能源汽車產業鏈的發展，促進自主配套產品的技術提升，實現融合發展。”
■內憂外患動力鋰離子電池行業將迎大洗牌
針對此次取消“白名單”，天津力神電池股份有限公司常務執行副總裁王念舉在接受《我國汽車報》記者采訪時表示：“之前日韓的電池拿不到補貼，整車廠就不會采購，但取消‘白名單’之后，日韓電池公司能夠直接參與市場競爭，整車廠很可能會采購它們的電池。”
根據今年前5個月數據，我國動力鋰離子電池產業產量排名前三名公司共計生產25.6GWh，占比69.0％；前五名公司共計生產28.6GWh，占比77.1％。其中，寧德時代、比亞迪和合肥國軒排在前三位，行業集中度較高。王念舉告訴記者：“取消‘白名單’對動力鋰離子電池行業影響挺大，將加速市場洗牌。不過，并不是所有的動力鋰離子電池公司都有此擔憂，像比亞迪這種給自己整車廠供應電池的就不會受到沖擊。要擔心的是單純的動力鋰離子電池供應商。”
從全球范圍內來看，自2015年開始至今，我國超過日本成為全球最大的動力鋰離子電池出貨量國家。2018年全球汽車動力鋰離子電池出貨量前五名被中日韓公司包攬，排名前十的公司中，我國公司占6席，其中寧德時代、松下、比亞迪分列前三，韓國LG化學和三星SDI緊隨其后。
其實，隨著我國新能源汽車市場的迅速發展，日韓動力鋰離子電池公司早已躍躍欲試。六月十二日，吉利汽車公布通告稱，其間接持有99％股權的附屬公司上海華普國潤與韓國LG化學簽訂協議，將成立合資公司，重要從事動力鋰離子電池的生產和銷售。LG化學方面也公布了相關聲明，表示雙方將各出資1034億韓元（約合6.05億元人民幣），將于今年年底在我國開建新廠，預計在2021年年底完工，規劃產量10GWh。LG化學方面還表示，未來將積極開展與我國整車公司的合資及全方位合作。
無獨有偶，在同一天，應韓國SK集團董事長崔泰源的邀請，恒大集團董事局主席許家印一行考察SK集團，雙方探討在新能源汽車、動力鋰離子電池等領域展開深入合作的可能性。當天，許家印在會見崔泰源時表態稱，恒大將與SK集團強強聯手，共同推動新能源汽車技術發展。
1～五月數據顯示，在動力鋰離子電池市場，寧德時代和比亞迪兩家公司的市場份額接近七成。過高的市場集中度，使得整車公司經常處于被動地位，動力鋰離子電池產量跟不上的新聞已經屢見不鮮。汽車業內人士表示，我國動力鋰離子電池行業要更多外部力量和刺激，產業才能可持續發展。
■開放程度越來越高新能源車市迎來新景象
我國已是全球最大新能源汽車市場，去年銷量首破100萬輛，今年前五月累計銷量46.4萬輛，較上年同期上升41.5％。在新能源汽車市場發展蒸蒸日上的當下，動力鋰離子電池市場的競爭不可防止。不過，國內動力鋰離子電池行業缺乏“有效競爭”已經成為不爭的事實。
事實上，在2018年五月，我國汽車工業協會與我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟聯合公布了《汽車動力蓄電池和氫燃料動力鋰電池行業“白名單”（第一批）》，共有深圳比亞迪、國軒高科、國能電池等21家公司入圍，其中有3家韓資公司上榜，分別是三星環新（西安）動力鋰離子電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司。外界曾認為這份“白名單”是接受日韓電池參與國內競爭的信號。王念舉告訴記者：“這份名單和補貼不有掛鉤，只涉及到上牌問題。因此不會出現什么影響。”
此次廢止“白名單”，有關我國的動力鋰離子電池公司來說，不僅要擔憂整車廠可能單獨開展動力鋰離子電池業務，更要擔憂日韓動力鋰離子電池公司進入后對市場的沖擊。在內憂外患之下，國內電池公司自主創新的積極性會提高，同時，一些競爭力弱的公司或將出局。
從政策要求盡快放寬汽車行業外資限制、降低汽車進口關稅，到今年三月十三屆全國人大二次會議通過《外商投資法》，汽車行業對外開放的大門只會越開越大。廢止動力鋰離子電池“白名單”，表明我國汽車行業正以開放的心態迎接全方位挑戰。
“由于之前有‘白名單’的限制，部分跨國車企在華的新能源汽車產品布局較慢，其轉用國產電池的難度很大。此次放開限制有利于跨國車企在華發展，促進新能源汽車產業進步。”崔東樹表示，此舉雖然將我國動力鋰離子電池公司和日韓電池放在同一個起跑線上，不過，這有關我國新能源汽車市場是重大利好。
