鉅大LARGE | 點擊量：465次 | 2023年02月06日
供過于求,鐵鋰動力鋰電池市場產量過剩
動力鋰電池廠家供過于求，鐵鋰動力鋰電池市場產量過剩。新能源汽車補貼政策從2016年開始退坡，同時提出動力鋰電池高能量密度路線。國內鐵鋰離子電池公司在歷經多年的投入和等待之后，終于迎來了行業發展的春天。隨著市場需求的強勁上升，以及大量社會資本的涌入，公司產量規劃開始“大躍進”。
動力鋰電池廠家供過于求，鐵鋰動力鋰電池市場產量過剩
伴隨電池產業的發展，產量利用不足等問題卻越發突出。目前我國動力鋰電池市場也出現供應緊張和產量過剩并存的現象。數據顯示2017年我國動力鋰電池的產量已經超過了200GWh，但總體產量利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優質產量供應不足，低端產量訂貨不足，生產經營困難，呈現出結構性的產量過剩。
我國動力鐵鋰離子電池行業起步較早，但在2014年以前重要用于消費電子行業，動力鋰電池的產量相對有限。2014年以來，國內新能源汽車行業的快速爆發極大地刺激了電池廠商和新進入者擴產的動力。從2014年下半起動力鋰電池季度產量環比復合增速達到25%，單季產量從2014年1季度1.7GWh新增到20181季度的40GWh以上。
雖然動力鋰電池在未來會有巨大的市場需求，且新能源汽車的產銷仍然保持較快上升，但從短時間來看，新能源汽車市場增速遠遠落后于動力鋰電池產量的增速，動力鋰電池還將繼續面對產量過剩的困擾，2017年動力鋰電池產量過剩已達到157%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風險。近年來鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡要轉移成本，這就使得雙重的壓力壓到了鐵鋰離子電池公司的頭上，一些公司已經開始出現經營困難的現象。
2019年鐵鋰離子電池產量過剩已成定局
1、階段性過剩
目前動力鐵鋰離子電池產量嚴重供過于求，但從中長期看，動力鋰電池的需求在上千GWh量級，現有產量仍需擴產近10倍才能滿足供應。據估計，全球動力鋰電池的總需求將從2016的21GWh上升到2030的1300GWh，15年內復合增速達35%，因此行業內的龍頭公司還有很大的擴產空間。
2、結構性過剩
產量過剩同樣體現在產品類別上，截止到2016年底，我國鐵鋰離子電池總產量約63GWh，其中三元產量25.5GWh，占比約40%，這一比例到2017年有望提升至47%。在三元優勢逐漸確立的大背景下，磷酸鐵鋰的產量將長期處于過剩狀態，預計未來幾年將有落后產量退出市場。
關于整個梯次利用，隨著動力鋰電池裝機量大規模上升，2020年會有50億的市場規模，這個是比較大的規模。盡管目前面對諸多難題，但是我們判斷假如電池的標準化政策由推薦向強制性的話，可能會對利用回收會有比較好的幫助。
要控制電動汽車推廣節奏，一味通過政策開拓應用市場并不是解決良方，前景越好，熱情越高，反而會讓過剩風潮愈演愈烈。近兩年我國光伏應用市場規模持續擴大，在使得光伏行業轉好的同時，投資規模再一次快速上升，結構性產量過剩局面不容樂觀。
因此新能源汽車推廣節奏要適度，一味追求數量會給整個產業帶來嚴重的隱患，可以適當調整2020年新能源汽車推廣目標，采取更加靈活多變的補貼方式，穩步推進電動汽車產業發展。
