2018年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長(zhǎng)97.1%，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源車市場(chǎng)有望沖擊100萬輛。

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已初具規(guī)模，政策、配套設(shè)施等方面均打下一定基礎(chǔ)，在此背景下，各大跨國(guó)車企開始將目光投向這塊潛力市場(chǎng)。

今年以來，日產(chǎn)、豐田、大眾等跨國(guó)車企已宣布各自的在華新能源車計(jì)劃。從今年下半年開始，不少跨國(guó)車企將陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推出純電和插電混動(dòng)車型。

此前由于市場(chǎng)規(guī)模較小且受到政策保護(hù)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一直被自主品牌占據(jù)。隨著補(bǔ)貼政策退坡，自主品牌能否頂住跨國(guó)車企發(fā)起的沖擊，將影響產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。

跨國(guó)車企發(fā)力新能源

作為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，新能源汽車已成為各大車企爭(zhēng)相布局的熱門領(lǐng)域。中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也吸引著各大車企的目光。

目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中的大部分參與者仍是自主品牌，跨國(guó)品牌的參與度相對(duì)不高。這一方面和此前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模較小，產(chǎn)業(yè)配套不夠完善，致使市場(chǎng)吸引力不夠有關(guān)；另一方面，新能源補(bǔ)貼、動(dòng)力電池補(bǔ)貼等保護(hù)政策，也讓不少有心進(jìn)入市場(chǎng)的跨國(guó)車企望而卻步。

今年以來，上述兩方面問題在很大程度上得到改變。除市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大外，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大門也進(jìn)一步向跨國(guó)車企敞開。

7月28日，我國(guó)新能源汽車外資股比限制正式取消，這意味著目前跨國(guó)車企已可以在華建立完全屬于自己的新能源汽車公司。不僅如此，今年以來，新能源汽車補(bǔ)貼也進(jìn)一步退坡，跨國(guó)車企因無法拿到補(bǔ)貼而產(chǎn)生的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)正在逐漸消除。

除此之外，我國(guó)政府也在積極推動(dòng)包括合資企業(yè)在內(nèi)的所有汽車企業(yè)向新能源領(lǐng)域發(fā)展。2019年正式實(shí)施的“雙積分”政策，也在促使跨國(guó)車企在華加速新能源布局。

在市場(chǎng)加政策的雙向引導(dǎo)下，跨國(guó)車企似乎沒有理由不向中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)軍。今年以來，跨國(guó)車企在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。

如豐田汽車，其天津一汽豐田泰達(dá)工廠新能源車項(xiàng)目今年8月已獲得審批。未來，一汽豐田方面將增加12萬輛新能源汽車年產(chǎn)能。在今年初，大眾汽車也對(duì)在華新能源發(fā)展做出規(guī)劃，計(jì)劃在2020年之前將向中國(guó)市場(chǎng)推出至少10款基于MQB平臺(tái)打造的純電動(dòng)及插電混動(dòng)車型。到2025年，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量要達(dá)到65萬輛。

自主品牌將遭遇強(qiáng)敵

隨著跨國(guó)車企向中國(guó)市場(chǎng)加速導(dǎo)入新能源汽車，自主品牌在該市場(chǎng)的主導(dǎo)地位將迎來挑戰(zhàn)。

與自主品牌相比，跨國(guó)車企在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上早有準(zhǔn)備。如大眾汽車在2015年便著手打造的全新電氣化平臺(tái)——MEB，環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局。該平臺(tái)所打造的車型，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到400~600km，同時(shí)支持15~30分鐘內(nèi)充滿80%電量的高性能快充。而豐田汽車，則早在1997年便推出了全球首款量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車——PRIUS普銳斯。2014年豐田推出氫燃料電池車——Mirai，向燃料電池領(lǐng)域布局。即便是在新造車勢(shì)力中，來自美國(guó)的特斯拉，目前也走在潮流之前。

盡管如此，自主品牌并非毫無機(jī)會(huì)。與跨國(guó)車企相比，自主品牌更了解中國(guó)市場(chǎng)，無論在產(chǎn)能還是產(chǎn)品規(guī)劃上都早有布局。如北汽新能源，目前已在北京、山東青島、江蘇常州、河北黃驊四地?fù)碛姓嚿a(chǎn)基地，擁有BJEV、ARCFOX兩大產(chǎn)品品牌，數(shù)十款產(chǎn)品。

此外，在產(chǎn)業(yè)鏈上游，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的零部件供應(yīng)方面，自主品牌同樣具有優(yōu)勢(shì)。比亞迪目前已擁有三座實(shí)際投產(chǎn)的動(dòng)力電池工廠，總產(chǎn)能達(dá)到40Gwh，其最新規(guī)劃的第四個(gè)動(dòng)力電池基地，近期也已成功落戶重慶。而上汽方面，同樣在2017年便牽手寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行布局，其共同在江蘇溧陽(yáng)打造的新能源基地總產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到36GWh，預(yù)計(jì)到今年底將實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

不過，隨著跨國(guó)車企在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)布局加快，自主品牌所具備的優(yōu)勢(shì)正在減少。2019年，新能源汽車補(bǔ)貼將再次退坡，政策對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的助推力正逐漸減弱，在此情況下，自主品牌與跨國(guó)車企在我國(guó)新能源市場(chǎng)將正式“交鋒”。