目前，鋰離子電池逐漸替代著原有的鉛酸電池，鋰離子電池市場，重要以磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池電池為主。二者重要的特性是能量密度與安全性的差異，能量密度關系到儲能電池的工作時長和動力鋰電池的續(xù)航能力，安全性也是鋰離子電池*重要的指標之一。那么我們就從能量密度與安全生、溫度適應性、充放電效率、壽命多個方面分別介紹一下三元鋰和磷酸鐵鋰真實壽命哪個比較久？

一、三元鋰和磷酸鐵鋰真實壽命哪個比較久？

三元材料電池循環(huán)3900次剩余容量66%，磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)5000次剩余容量84%，循環(huán)壽命比三元材料電池，磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)勢明顯。按照剩余容量/初始容量=80%作為測試結(jié)束點，目前三元材料電池實驗室1C循環(huán)壽命在2500次左右，磷酸鐵鋰離子電池實驗室1C循環(huán)壽命在3500次以上，部分達到5000次以上。

二、三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池能量密度比較哪個好

磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較三元鋰離子電池相差很多，目前新能源汽車的補貼標準以電池包系統(tǒng)的能量密度為重要指標，政策規(guī)定當電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。在此要說明一下力朗電池生產(chǎn)的汽車動力鋰電池包能量密度已達125Wh/kg。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之間，而三元鋰離子電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，可見三元鋰離子電池的能量密度優(yōu)勢較為明確，這也是近年內(nèi)國內(nèi)大量上線三元鋰離子電池產(chǎn)線的原因所在，再加了日韓在三元鋰離子電池技術(shù)方向上的堅持，為市場注入強有力的信心。三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池的市場之爭，目前仍是平分秋色，各有所長。在電池技術(shù)日新月異不斷革新的情況下，不久的將來迎來革命性的變化也在意料之中，技術(shù)已經(jīng)成熟的三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池，憑借各自的優(yōu)勢在市場中都占有一席之地。

結(jié)束語：隨著三元鋰離子電池向大型應用的過渡和轉(zhuǎn)變，使得三元鋰離子電池自身要解決根本問題已經(jīng)力不從心，因而出現(xiàn)了結(jié)合三元鋰離子電池與傳統(tǒng)雙層電容器優(yōu)點的鋰離子電容器，也有開發(fā)新型氧化還原液流電池的新技術(shù)處于同步研發(fā)階段。