鉅大LARGE | 點擊量：289次 | 2023年02月01日
TSLA銷量暴跌為何還敢漲價？想在彌留之際再瘋狂收割一波利潤？
近日，新能源汽車八月份銷量排行榜出爐，一直在風口浪尖的TSLA旗下的車型銷量浮動十分明顯，引來了許多人的關注。另外，在銷量變化之際，TSLA似乎也對旗下部分車型的售價進行了調整，許多網友對此表示不滿。
從乘聯會公布的八月新能源汽車銷量排行榜中我們能看出，銷量在七月份暴跌的TSLAModelY，恢復了一萬余輛的銷量成績。但榜單前15名里似乎又少了TSLAModel3的身影。經了解，TSLAModel3的八月銷量似乎僅有1279輛。
就在TSLAModel3在榜單中神秘消失時，TSLA官網竟發出了一條TSLAModelY漲價的消息。消息顯示，TSLAModelYPerformance高性能版車型價格上調1萬元人民幣，已定車用戶價格保持不變，調整后，車輛起售價為38．79萬元人民幣。
銷量下降又迎來漲價，很多網友的第一反應就是TSLA"割韭菜"，認為TSLA因銷量不景氣，要在彌留之際再瘋狂收割一波利潤。
有網友表示，"這是TSLA教育車主的學費，一萬也不多，建議加大教育力度，加價10萬。"還有網友直接戲稱TSLA為"特韭拉"更加有網友直接高呼："韭菜們還不磕頭謝恩？"。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
但據了解，TSLA并非平白無故進行漲價，所謂的"銷量不景氣"也另有原因。
雖然TSLA官方并沒有給出具體的漲價原因，但有相關人員向媒體透露稱，TSLAModelY的漲價和成本變化有關。而成本變化最根本的原因，恐怕就是馬斯克在過去幾個月來，一直吐槽的"缺芯"問題。
TSLA首席執行官馬斯克曾在八月十三日發文表示，"我們在某些‘標準’汽車芯片方面面對供應鏈的限制。到目前為止，問題最大的是瑞薩和博世（日本和美國的供應商）。"
而"缺芯"問題，也的確對芯片售價造成了直接影響。一些芯片代理商也為了賺取高額差價哄抬單價。近期有媒體爆出，一些微控制單元（MCU）的價格，已經從去年的每個8美元，被炒到了50美元。國內也有三家公司大幅加價銷售部分汽車芯片，將進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售。這三家經銷商已經被國家監督管理總局處以250萬罰款。
另外，三元鋰電池原材料價格的上漲也是造成TSLAModelY高性能版漲價的直接原因。
和搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版和長續航版不同的是，TSLAModelY高性能版搭載的是三元鋰電池。三元鋰電池中，關鍵性原材料氫氧化鋰的需求量正在急劇上升。
據信達證券預計，全球動力鋰電池對氫氧化鋰的實際需求量從2020年的6萬噸左右將提升至2025年的58萬噸（對應51萬噸LCE），同時預計到2025年全球動力鋰電池對鋰的總需求為110萬噸LCE，氫氧化鋰占比約47％。而隨著需求量的大漲，氫氧化鋰的產量也將日益緊張，價格自然也會繼續拔高。有相關人員估測，氫氧化鋰的價格年內有望突破歷史高點16萬元／噸，沖擊20萬元／噸。這種環境下，TSLAModelY高性能版的漲價也在情理之中。
至于八月新能源銷量榜單中為何沒有TSLAModel3的身影，是因為TSLA將上海廠的產量都出口到國外了。
乘聯會數據顯示，八月TSLA批發銷量創造了歷史最好成績，達到44264輛，環比上升34％，同比上升275％。要了解TSLA上海廠的月規劃產量也僅有4萬輛，八月反而是TSLA超長發揮的一個月。而TSLA八月4萬多輛的銷量中，有31379輛都被出口到了國外，國內的銷量也正是因此暴跌。
TSLA官方曾表示："這是出于全球平均成本優化的考慮，TSLA已經完成將上海超級廠作為重要汽車出口中心的轉型。"馬斯克也曾在個人社交平臺澄清："在華銷量的銳減，其實是TSLA在一個季度的前一段，生產的電動汽車重要供給出口，而后一段生產才重要投放本地市場。"
據了解，目前Model3立即下定提車周期仍需4－6周左右，ModelY則更長達到6－10周。顯然，TSLA在國內已經囤積了相當一部分訂單。之前，TSLA曾表示國內訂單將在第三季度交付，但近日，TSLA官方又表示會在第四季度交付。看來，國內消費者買TSLA不僅要加錢，還要有足夠的耐心等車才行。TSLA優先將7成以上的產量出口到國外是否有些不妥呢？你怎么看？
