鉅大LARGE | 點擊量:1242次 | 2012年06月29日
新能源汽車將免稅費,各車企掀起電池技術攻堅戰
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,政府對新能源汽車的直接現金補貼將改為減免稅費。在此政策的刺激下,目前各車企紛紛加緊新能源汽車在國內的布局,并從最核心的電池系統開始,展開了一場動力電池技術的攻堅戰。
此前因投資太陽能電池而業績受損的比亞迪并沒有放慢對新能源電池的研發。在廣東惠州,比亞迪耗資15億元建起了一座鐵電池生產基地。不僅建成了我國第一條大容量的鐵電池批量生產線,而且擁有全球第一家200安時的工廠。據了解,比亞迪鐵電池生產基地目前一天已經可以生產供75臺純電動車所需的電池組。
奇瑞新能源汽車作為 “國家節能環保汽車工程研究中心”,一直以來均自主研發生產動力鋰電池。目前奇瑞與明基材料合辦的一個電池隔膜工廠正在投建。雙方將共同研發、生產用于動力鋰電池的隔離膜材料。而福田汽車作為我國較早進軍新能源汽車領域的車企。去年6月也成立福田愛易科動力電池公司,并開始投入車用動力鋰電池的研發和生產。福田在鋰電池研發方面已有很大進展,并有望在不久的將來推出。
此外,據外媒報道,寶馬集團和豐田汽車計劃擴大合作關系,將范圍拓展到柴油發動機和新能源車之外。根據雙方在去年12月東京車展上共同簽署的備忘錄,雙方首要合作項目為研發應用于新一代電動汽車的鋰離子電池,研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。
在新能源汽車領域,誰率先攻下了動力電池就很大程度上掌握了新能源汽車的發展命脈。但專家預測,針對混合動力車等可再生能源應用的鋰電池技術,仍需要幾年時間來推動其普及化。而這幾年內,將成為各車企和電池廠家爭取突破動力電池技術的最關鍵時期。
此前因投資太陽能電池而業績受損的比亞迪并沒有放慢對新能源電池的研發。在廣東惠州,比亞迪耗資15億元建起了一座鐵電池生產基地。不僅建成了我國第一條大容量的鐵電池批量生產線,而且擁有全球第一家200安時的工廠。據了解,比亞迪鐵電池生產基地目前一天已經可以生產供75臺純電動車所需的電池組。
奇瑞新能源汽車作為 “國家節能環保汽車工程研究中心”,一直以來均自主研發生產動力鋰電池。目前奇瑞與明基材料合辦的一個電池隔膜工廠正在投建。雙方將共同研發、生產用于動力鋰電池的隔離膜材料。而福田汽車作為我國較早進軍新能源汽車領域的車企。去年6月也成立福田愛易科動力電池公司,并開始投入車用動力鋰電池的研發和生產。福田在鋰電池研發方面已有很大進展,并有望在不久的將來推出。
此外,據外媒報道,寶馬集團和豐田汽車計劃擴大合作關系,將范圍拓展到柴油發動機和新能源車之外。根據雙方在去年12月東京車展上共同簽署的備忘錄,雙方首要合作項目為研發應用于新一代電動汽車的鋰離子電池,研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。
在新能源汽車領域,誰率先攻下了動力電池就很大程度上掌握了新能源汽車的發展命脈。但專家預測,針對混合動力車等可再生能源應用的鋰電池技術,仍需要幾年時間來推動其普及化。而這幾年內,將成為各車企和電池廠家爭取突破動力電池技術的最關鍵時期。