鉅大LARGE | 點擊量：421次 | 2023年05月19日
TSLA電池路線曝光
七月二十七日，TSLA公布2021年第二季度財報數據，并召開了財報電話會議。財報數據十分亮眼，并創下自身多個記錄。
不過不著急，在介紹創紀錄的營收和交付成績之前，先一睹TSLA電池路線。
磷酸鐵鋰電池占比新增
TSLAQ2財報電話會議電池信息節選：
1、我們將在電池構成上進行轉變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池；
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2、蘋果公司在其電池中使用100%的鈷，而TSLA在基于磷酸鐵的電池組中不使用鈷，在基于鎳的電池中使用2%的鈷。
以上兩點說明TSLA未來電池技術的方向為"減少或完全不使用鈷"，在這之中又有兩種實現思路——使用磷酸鐵鋰電池或高鎳電池。顯然，目前看來，TSLA接下來將新增磷酸鐵鋰電池的比重。
而且，TSLA已經做了先手準備。2020年，CATL憑借磷酸鐵鋰電池切入國產TSLAModel3供應鏈，2021年六月二十八日，CATL公布通告稱，去年和TSLA簽訂了新的協議。新協議約定，公司將在2022年一月至2025年十二月期間向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品。
并且，TSLA已經在今年推出的全新ModelY標準續航版上搭載了磷酸鐵鋰電池，并將補貼后售價下壓至27.6萬元，為TSLA打開了更大的市場。
這關于電池行業來說，無疑又是一次方向引領，畢竟TSLA是全球電動汽車的頭部公司。
于磷酸鐵鋰電池而言，在和三元電池的對戰中，已經占據先機。
據我國汽車工業協會信息公布會數據，今年1-六月，我國磷酸鐵鋰電池產量累計37.7GWh，占總產量50.5%，同比累計上升334.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比累計上升260.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計22.2GWh，占總裝車量42.3%，同比累計上升368.5%。
超過50%的產量占比，足以說明當前整個行業方向的偏向。
4680電池還在驗證
TSLAQ2財報電話會議電池信息節選：
1、我們在4680電池方面正在取得巨大進展；
2、在德克薩斯州和柏林的ModelY生產過程中，將會有4680和結構性電池組；
3、TSLA一定會使4680電池對車輛來說足夠可靠。
以上皆說明TSLA4680電池最后的技術挑戰尚未得到解決。不知明年量產的計劃能否如期進行，其供應商LG能源解決方法、松下也正在積極地搶時間完成4680電池開發并建設好生產線。
近日，據《韓國先驅報》報道，LG能源解決方法和三星SDI已經完成了4680電池的樣品開發，其中三星SDI目前正在測試驗證階段。
TSLA現有三家電池供應商，分別為我國的CATL、日本的松下、韓國的LG能源解決方法。由于CATL不生產圓柱型電池，LG能源解決方法和松下正在爭搶TSLA的大訂單。
LG能源解決方法方面，一直持續在向外界披露其4680電池的開發進展。
首先是在去年十月財報電話會議上，LG能源解決方法暗示了4680電池的開發，但后來否認完成原型。
2021年一月二十三日，韓媒TheElec報道稱，LG能源解決方法近期已開始準備為TSLA4680電池建造一條試點生產線，目前正在其Ochang廠改造部分產線，裝配和電鍍設備已安裝完畢。
知情人士還透露，LG能源解決方法可能會為這條產線投資數百萬美元，這一數字和競爭對手松下相當。并且，LG能源解決方法計劃在松下開始大規模生產電池之前完成這條試點生產線。
2021年二月，債券行MeritzSecurities宣布，LG能源解決方法完成了全球首次量產的4680電池，并將其供應給客戶。今年三月，該公司計劃在2023年生產4680電池。為此，LG能源解決方法正在考慮在美國或歐洲建廠。
松下方面，此前彭博社消息稱，松下CEOYukiKusumi表示，松下計劃建立一條原型生產線，以測試4680電池。假如測試順利，將進行大筆投資，并可能會向TSLA以外的車企供應該電池。
值得一提的是，在Q2財報電話會議上，TSLA還表示，明年將有一個相當大規模的電池上升，電池供應商希望將供應量新增一倍；為了Cybertruck和Semi，必須確保有電池容量。
TSLA一直以來習慣于自身掌握更多的主動權，為了確保電池上升需求能得到滿足，在原料供應方面已經自己出手了。
七月二十二日，據國外媒體報道，周四，澳大利亞礦業公司必和必拓（BHPGroup）表示，它已和電動汽車龍頭公司TSLA簽署了鎳供應協議。
基于對原材料的需求，TSLA還和礦業公司就其制造電池所需的大宗商品達成了一系列協議，其中包括和嘉能可達成的鈷協議，以及支持新喀里多尼亞（NewCaledonia）的一家鎳合資公司等。
凈利高達10億美元
據財報數據顯示，今年第二季度，TSLA總營收達119.58億美元，同比上升98%。毛利潤為28.84億美元，同比漲幅高達128%，毛利率為24.1%。
按照GAAP（美國公認會計原則），第二季度歸屬于普通股東的凈利潤為11.42億美元，同比增幅高達998%，這也是TSLA的GAAP凈利潤首次突破10億美元大關。
其中汽車業務營收首次突破百億美元大關，至102.06億美元。汽車業務毛利潤為28.99億美元，同比漲幅為120%，毛利率為28.4%。扣除監管積分（regulatorycredits）貢獻的3.54億美元，汽車業務毛利率為25.8%。
財報數據（圖源：TSLA）
超高毛利率的背后必然是汽車產量和交付量的驅動。根據財報數據，第二季度，TSLA全球范圍內生產了206421輛電動汽車，其中Model3和ModelY總計占了20.4萬輛；交付量也突破了20萬輛，至201304輛，其中Model3和ModelY總計占了19.9萬輛。
今年上半年，TSLA共計交付超過38萬輛電動汽車。盡管營收及毛利率，產量和交付量都如此驚人，但TSLACFOKirkhorn則表示，"下半年才會占我們2021年總交付量的大頭"。
目前，TSLA共有4大生產基地，其中上海廠和和弗里蒙特廠為當前重要供應基地，柏林廠和德克薩斯廠還在建設中，尚未投入使用。
在TSLA第二季度財報中，上海廠Model3/Y的45萬年產量，已經悄然新增了大于號，變為"大于45萬輛"。
"由于美國本地市場需求強勁，同時出于全球平均成本優化的考慮，TSLA已經完成了將上海超級廠作為重要汽車出口中心的轉型。"TSLA方面表示。
此外，TSLA在七月份推出了FSD訂閱服務，月租199美元。并且，國內FSD的選配價格也從此前的5.6萬元上漲到了6.4萬元，這也將成為特斯來未來重要的營收來源之一。
TSLA官方宣稱，"公眾對電動汽車的觀念和支持度似乎正處于一個前所未有的拐點。我們將繼續努力降低成本，提高生產效率，讓盡可能多的人有機會使用電動汽車。"
如若今年年底，柏林超級廠和得克薩斯州超級廠都能實現生產，那么，2022年，TSLA指不定將創造一組更爆炸性的數據成績。當然，今年的產量上升將取決于零部件供應情況。
